Maran Tankers odbiera czwarty zbiornikowiec Suezmax z napędem dwupaliwowym na LNG
Najważniejsze informacje
- •Maran Tankers, należący do greckiej grupy Angelicoussis, odebrał zbiornikowiec Maran Myrsini – czwarty z serii Suezmax o napędzie dwupaliwowym na LNG, jednostkę o nośności 155 500 DWT zbudowaną przez New Times Shipbuilding i pływającą pod grecką banderą.
- •Wśród rozwiązań poprawiających sprawność nowej jednostki znalazły się zoptymalizowany kadłub, urządzenia oszczędzające energię, wydajne zarządzanie odparowanym gazem oraz prądnica wałowa wytwarzająca energię elektryczną na pokładzie za pomocą głównego silnika.
- •Dostawa wspiera program odnawiania floty grupy Angelicoussis i zbiega się w czasie z zaostrzaniem przepisów emisyjnych w żegludze, w tym unijnym systemem handlu emisjami (EU ETS) od stycznia 2024 r., rozporządzeniem FuelEU Maritime od stycznia 2025 r. oraz celem IMO dotyczącym zerowej emisji netto do około 2050 r.
- •Silniki dwupaliwowe pozwalają operatorom na korzystanie zarówno z LNG, jak i z konwencjonalnych paliw okrętowych, przy czym LNG uznawany jest za dojrzelszą i szerzej dostępną alternatywę niż rozwiązania takie jak metanol.
- •Ucieczka metanu, czyli przedostawanie się niespalonego metanu, podważa część ekologicznych walorów LNG, przez co niektórzy armatorzy rozważają bio-LNG, który można stosować w istniejących statkach zasilanych LNG i który zapewnia wyższe netto ograniczenie emisji gazów cieplarnianych.
Maran Tankers odbiera czwarty zbiornikowiec Suezmax z napędem dwupaliwowym na LNG
Maran Tankers, należący do greckiej grupy Angelicoussis, odebrał czwarty z serii zbiornikowiec typu Suezmax o napędzie dwupaliwowym na LNG.
Grupa Angelicoussis to jedna z największych prywatnych grup żeglugowych na świecie – obok segmentu zbiornikowców obejmuje ona także gazowce LNG pod marką Maran Gas oraz statki do przewozu suchych ładunków masowych pod marką Maran Dry.
Jednostka o nośności 155 500 DWT, nazwana Maran Myrsini, została zbudowana przez New Times Shipbuilding i pływa pod banderą grecką – grupa Angelicoussis poinformowała o tym w czwartek w poście na LinkedIn.
Nowy statek został wyposażony w zoptymalizowany kadłub, urządzenia oszczędzające energię, wydajny system zarządzania odparowanym gazem oraz prądnicę wałową – wszystkie te rozwiązania mają na celu poprawę sprawności paliwowej. Prądnica wałowa wykorzystuje główny silnik jednostki do wytwarzania energii elektrycznej na pokładzie, co ogranicza potrzebę pracy silników pomocniczych. Zarządzanie odparowanym gazem (boil-off gas) dotyczy gazu, który naturalnie odparowuje ze zbiorników LNG statku, tak aby mógł on zostać wykorzystany, zamiast się marnować.
Dostawa powiększa flotę Maran Tankers o kolejny energooszczędny statek i wpisuje się w program odnawiania floty grupy Angelicoussis.
Zbiornikowce typu Suezmax to średniej wielkości tankowce do ropy naftowej, których nazwa pochodzi od maksymalnego wymiaru umożliwiającego przejście przez Kanał Sueski z pełnym ładunkiem; klasa ta obejmuje zazwyczaj jednostki o nośności od około 120 000 do 160 000 DWT. Przy nośności 155 500 DWT Maran Myrsini plasuje się w górnej części tego przedziału.
Nowe, nastawione na sprawność jednostki trafiają na rynek w okresie zaostrzania przepisów emisyjnych w żegludze: UE objęła morskie emisje CO2 unijnym systemem handlu emisjami od stycznia 2024 r., rozporządzenie FuelEU Maritime ogranicza od stycznia 2025 r. intensywność emisji gazów cieplarnianych energii statków, a IMO wyznaczyło cel osiągnięcia zerowej emisji netto gazów cieplarnianych (GHG) w żegludze międzynarodowej do około 2050 r.
LNG uznawany jest za dojrzalsze alternatywne paliwo żeglugowe i jest szerzej dostępny niż inne alternatywy, takie jak metanol. Silniki dwupaliwowe zapewniają operatorom elastyczność pozwalającą korzystać zarówno z LNG, jak i z konwencjonalnych paliw okrętowych.
Choć LNG emituje mniej CO2 niż paliwa konwencjonalne, ucieczka metanu (methane slip) – czyli przedostawanie się niespalonego metanu, silnego gazu cieplarnianego – podważa część ekologicznych walorów tego paliwa.
Niektórzy armatorzy rozważają jako alternatywę czystszy bio-LNG, ponieważ może on być stosowany w istniejących statkach zasilanych LNG i przynosi wyższe netto ograniczenie emisji gazów cieplarnianych.
Źródło: Ship & Bunker
