Rada Dyrektorów Kalmar Corporation zdecydowała o rozpoczęciu planowania i reorganizacji modelu operacyjnego firmy w celu przyspieszenia wzrostu, wzmocnienia orientacji na klienta i poprawy efektywności.

Kalmar, fiński dostawca rozwiązań w zakresie obsługi ładunków i materiałów dla portów, terminali, centrów dystrybucyjnych i przemysłu ciężkiego, został notowany na giełdzie Nasdaq Helsinki w lipcu 2024 roku po wydzieleniu z Cargotec. Firma dostarcza ciągniki terminalowe, pojazdy straddle i shuttle carrier, pojazdy prowadzone automatycznie, wózki równoważone oraz spreadery Bromma, a także usługi cyklu życia dla swojej globalnej bazy zainstalowanego sprzętu.

W ramach kluczowego kroku Kalmar planuje połączyć dywizje Terminal Tractors i Horizontal Transportation w jedną zintegrowaną dywizję. Według firmy ruch ten ma na celu uproszczenie i przejrzystość zarządzania, przyspieszenie rozwoju oraz wzmocnienie działalności badawczo-rozwojowej zarówno w segmencie klientów końcowych portów i terminali, jak i dystrybucji.

Planowane odnowienie modelu operacyjnego to wewnętrzna restrukturyzacja przeprowadzana przede wszystkim w ramach segmentu Equipment. Jej cele to utworzenie silniejszych dywizji o większej skali, optymalizacja synergii klientów między segmentami oraz poprawa efektywności operacyjnej i odporności organizacyjnej.

Segment Services pozostanie skoncentrowany na pozyskiwaniu powtarzalnej wartości cyklu życia z globalnej bazy zainstalowanego sprzętu Kalmar poprzez części zamienne, serwis i zaawansowane rozwiązania cyklu życia. Struktura raportowania segmentów zewnętrznych pozostanie niezmieniona i nadal będzie obejmować segmenty Equipment i Services.

Dzięki stworzeniu szczuplejszej struktury Kalmar zamierza przyspieszyć mapę drogową automatyzacji i elektryfikacji, wspierając jednocześnie zrównoważony, zyskowny wzrost oraz osiągnięcie celów finansowych na 2028 rok. Odnowienie modelu wpisuje się również w inicjatywę Kalmar „Driving Excellence", wspierając wcześniej zakomunikowane cele na 2028 rok: 15-procentową marżę operacyjną porównywalną oraz 5-procentowy roczny wzrost sprzedaży w cyklu.

„Naszą kluczową siłą jest bliskość klienta i dostarczanie zrównoważonych rozwiązań w zakresie obsługi materiałów. Planowany model upraszcza nasze wewnętrzne zarządzanie i wzmacnia nasze nastawienie komercyjne oraz drogę ku firmie napędzanej przez usługi. Zjednoczenie portfeli Terminal Tractors i Horizontal Transportation w jedną dużą dywizję pozwala nam dostarczać kompletne, nastawione na klienta i oparte na technologii rozwiązania poziome naszym klientom z portów, terminali i dystrybucji. Przez cały okres przejściowy nasze zobowiązanie wobec klientów pozostaje absolutnym priorytetem, a będziemy ściśle współpracować z naszymi pracownikami i związkami zawodowymi, aby zapewnić sprawne przejście", mówi Sami Niiranen, prezes i CEO Kalmar.

Proponowane zmiany organizacyjne wpłyną na strukturę i skład zespołu kierowniczego Kalmar. W związku z tym Rada Dyrektorów powołała Arto Keskinena, obecnie prezesa dywizji Horizontal Transportation, do poprowadzenia fazy projektowej i pełnienia funkcji prezesa nowo planowanej połączonej dywizji Terminal Tractors i Horizontal Transportation. Ponadto Rada powołała Thorа Brendena, obecnie prezesa dywizji Terminal Tractors, na następcę Alfa-Gunnara Karlgrena na stanowisku prezesa dywizji Counterbalanced. Oba powołania staną się skuteczne 1 stycznia 2027 roku.

Od 1 stycznia 2027 roku zespół kierowniczy Kalmar będzie składał się z następujących członków:

• Sami Niiranen, prezes i CEO
• Ulla Bono, SVP, dyrektor prawny
• Thor Brenden, prezes dywizji Counter Balanced
• Carina Geber-Teir, SVP, IR, marketing i komunikacja
• Tamara de Gruyter, prezes dywizji Services
• Katri Hokkanen, dyrektor finansowy od 1 października
• Arto Keskinen, prezes dywizji Horizontal Transportation i Terminal Tractors
• Tommi Pettersson, SVP, strategia, zrównoważony rozwój i technologia
• Hanna Reijonen, SVP, zasoby ludzkie
• Shushu Zhang, prezes dywizji Bromma

Planowanie nowego modelu operacyjnego ma rozpocząć się niezwłocznie, a zmiany podlegają lokalnym procesom konsultacji z pracownikami i powiadomienia związków zawodowych zgodnie z lokalnymi wymogami prawnymi w każdym zainteresowanym kraju.

Kalmar szacuje, że oszczędności kosztowe wynikające z pełnego odnowienia modelu operacyjnego, włącznie z innymi usprawnieniami organizacyjnymi, wyniosą około 10 milionów euro, przy pełnej realizacji rocznej do końca 2027 roku.

Plany restrukturyzacyjne nie wpływają na prognozę finansową Kalmar na 2026 rok: firma nadal oczekuje, że porównywalna marża operacyjna w 2026 roku przekroczy 12,5 procenta.

Dalsze szczegóły dotyczące planowanego nowego modelu operacyjnego zostaną przedstawione podczas nadchodzącego Dnia Rynków Kapitałowych Kalmar 2 listopada 2026 roku w Helsinkach w Finlandii.

Źródło: Kalmar za pośrednictwem Hellenic Shipping News