Parlament Iranu przyspieszył prace nad ustawą mającą na celu zwiększenie kontroli nad Cieśniną Ormuz, kluczowym wąskim gardłem żeglugi morskiej, poprzez potencjalne ograniczenie tranzytu dla aktywów USA i Izraela. Proponowane przepisy, które pozostają wciąż w trakcie analizy i nie zostały jeszcze uchwalone, mogą znacząco wpłynąć na międzynarodową żeglugę przez cieśninę. Według doniesień kary przewidziane w projekcie obejmują grzywny do 20% wartości ładunku dla jednostek uznanych za naruszające nowe regulacje.

Cieśnina Ormuz, położona między Iranem a Omanem, łączy Zatokę Perską z Zatoką Omańską i Morzem Arabskim. Jest powszechnie uznawana za jeden z najbardziej strategicznie istotnych szlaków tranzytu ropy na świecie. Według amerykańskiej Administracji Informacji Energetycznej w 2023 roku przez cieśninę przepływało około 20 milionów baryłek dziennie ropy naftowej i kondensatu, co stanowiło około jednej piątej globalnego zużycia ropy. Chiny, Indie, Japonia i Korea Południowa należą do największych importerów ropy transportowanej tą drogą, co oznacza, że wszelkie zakłócenia wykraczałyby daleko poza transport obsługujący USA i Izrael. Szlak wodny ma w najwęższym miejscu około 21 mil szerokości, co czyni go szczególnie podatnym na zakłócenia.

Posunięcie legislacyjne ma miejsce w warunkach utrzymujących się napięć geopolitycznych między Iranem a Stanami Zjednoczonymi oraz Izraelem. Iran historycznie wielokrotnie groził zamknięciem lub ograniczeniem dostępu do cieśniny, sięgając tym do okresu wojny iracko-irańskiej w latach 80., kiedy ataki na komercyjne tankowce doprowadziły do międzynarodowej interwencji morskiej. Projekt ustawy sugeruje możliwą eskalację wykraczającą poza standardową retorykę polityczną, choć jego praktyczna egzekwowalność pozostaje niepewna. Zgodnie z Konwencją Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS) cieśniny wykorzystywane do międzynarodowej żeglugi podlegają prawu tranzytu; Iran podpisał, lecz nie ratyfikował tej konwencji i wcześniej kwestionował stosowanie tych przepisów do Ormuzu.

Istnieją alternatywne trasy lądowe, ale ich przepustowość jest ograniczona. Saudyjski rurociąg East-West oraz rurociąg Fujairah w ZEA mogą przekierować część ropy poza cieśninę, lecz ich łączna przepustowość obejmuje jedynie ułamek całkowitego wolumenu przepływającego przez Ormuz, co ogranicza ich zdolność do zrównoważenia poważnych zakłóceń.

Przyspieszenie prac nad ustawą już wpłynęło na oczekiwania rynkowe. Ceny na rynku predykcyjnym wskazują na spadek prawdopodobieństwa porozumienia USA-Iran dotyczącego tranzytu przez Ormuz do 15 sierpnia, przy czym prawdopodobieństwo YES ma wynosić 8%.

Rynki będą uważnie obserwować wypowiedzi irańskiego ministra spraw zagranicznych Abbasa Araghchiego i prezydenta USA Donalda Trumpa, a także wszelkie zmiany w regionalnych danych dotyczących żeglugi lub aktywności militarnej, ponieważ mogą one dodatkowo wpływać na wyceny związane z przyszłością porozumień dotyczących tranzytu przez Ormuz.