inDrive potwierdził, że przegląda swój regulamin dla kierowców i pasażerów w Nigerii po analizie Technext, która wykazała, że firma e-hailing wyłącza się z jakiejkolwiek odpowiedzialności wobec kierowców i pasażerów.

Przegląd ten ma znaczenie, ponieważ regulamin pełni rolę umowy rządzącej każdą podróżą zamówioną przez aplikację: to, co mówi o odpowiedzialności, decyduje o tym, kto ponosi koszty, gdy podróż kończy się obrażeniami, utratą mienia lub sporą prawną.

Firma ujawniła przegląd w oświadczeniu przesłanym do Technext, w którym stwierdziła, że choć docenia zaangażowanie opinii publicznej w dyskusję o swoich zasadach, analiza opierała się na nieaktualnej wersji regulaminu (ToU). Zgodnie z oświadc dokument jest obecnie przeglądany i oficjalnie przestanie obowiązywać 30 października 2026 r.

„W ramach naszego stałego zobowiązania do większej przejrzystości, sprawiedliwości i bardziej zrównoważonych ram prawnych wprowadziliśmy zmienione regulaminy w kilku krajach afrykańskich, w tym w Nigerii, a także w innych kluczowych rynkach na całym świecie. Nasi użytkownicy zostali oficjalnie powiadomieni o tych zmianach 15 października 2026 r., co rozpoczęło 15-dniowy okres powiadomienia poprzedzający datę wejścia w życie 30 października 2026 r.”, oświadczyła firma.

Technext zaznacza, że wersja regulaminu, którą analizował, została zaktualizowana 23 lipca 2026 r., nieco ponad dwa miesiące przed powstaniem artykułu, i że była to jedyna dostępna wersja w momencie rozpoczęcia analizy. Firma potwierdziła również, że dokument jest nadal ważny i przestanie obowiązywać 30 października.

Zapisy dotyczące odpowiedzialności wywołały już zorganizowany sprzeciw kierowców. AUATON zażądał od inDrive rozliczenia za klauzulę odpowiedzialności, ostrzegając, że firma ryzykuje masowe odejście kierowców, jeśli nie podejmie działań.

Powiązany materiał: Klauzula odpowiedzialności: AUATON żąda rozliczenia od inDrive pod ryzykiem masowego odejścia kierowców

Co wykazała analiza

Technext przeanalizował regulamin inDrive i odkrył, że niezależnie od tego, co wydarzy się przed, w trakcie lub po podróży, firma nie ponosi odpowiedzialności ani wobec kierowców, ani wobec pasażerów. Warunki, opracowane przez dział prawny firmy, zostały już zaakceptowane przez tysiące kierowców i pasażerów korzystających z platformy.

Fragment regulaminu stanowi: „W maksymalnym zakresie dozwolonym przez prawem inDrive nie ponosi wobec Ciebie ani nikogo innego odpowiedzialności za żadne bezpośrednie, ponie, karne, ekonomiczne, przyszłe, szczególne, przykładowe, przypadkowe, następcze lub inne szkody lub straty jakiegokolwiek rodzaju (w tym między innymi obrażenia ciała, cierpienie emocjonalne oraz utratę danych, towarów, przychodów, zysków, użyteczności lub innej korzyści ekonomicznej)”.

Sekcja dotycząca zwolnienia z odpowiedzialności brzmi: „Zgadzasz się bronić, zabezpieczyć i zwolnić inDrive oraz jego podmioty powiązane, spółki zależne oraz ich kierownictwo, dyrektorów, pracowników i agentów od wszelkich roszczeń, żądań, strat, zobowiązań i wydatków (w tym rozsądnych kosztów adwokackich) wynikających z lub w związku z: (a) korzystaniem przez Ciebie z Platformy lub Usług; (b) naruszeniem przez Ciebie jakichkolwiek z tych Warunków, obowiązującego prawa lub przepisów albo praw jakiejkolwiek strony trzeciej (zbiorczo „Straty”).”

Komentując klauzulę odpowiedzialności inDrive, prawnik biznesowy Tobi Adebowale wyjaśnił, że w uproszczeniu firma oświadczyła, że świadczy jedynie usługę pośrednika, a kierowca ponosi całe ryzyko związane z korzystaniem z platformy.

„Jeśli pasażer pozwie inDrive i kierowcę, kierowca ponosi koszty postępowania sądowego i musi zapłacić inDrive kwotę, którą firma wydała na opłaty prawne z powodu tego procesu. W istocie wykluczyli odpowiedzialność za cokolwiek, co pójdzie nie tak, gdy kierowca korzysta z ich platformy i gdy zostanie uwikłany w spór z pasażerem”, powiedział.

Ta wymiana zdań oddaje zasadniczy napicie związane z przeglądem: jak duże ryzyko platforma pozycjonująca się jako pośrednik może wyłączyć kontraktowo i kto ponosi konsekwencje nieudanej podróży.

Odpowiedź firmy

Zgodnie z oświadczeniem zaktualizowana wersja wzmocni podstawową filozofię modelu biznesowego, którą firma opisała jako zbudowaną wokół autonomii cenowej i sprawczości użytkownika. inDrive twierdzi, że w przeciwieństwie do tradycyjnych sieci ride-hailing opierających się na sztywnej, zautomatyzowanej dynamicznej wycenie sterowanej algorytmami, jego platforma wspiera unikalny model negocjacji typu peer-to-peer, który przekazuje kontrolę z powrotem społeczności.

„Wierzymy, że niezbędne jest, aby każda publiczna ocena naszych zasad odzwierciedlała te zaktualizowane postanowienia, które lepiej reprezentują nasze trwające starania o reagowanie na potrzeby i oczekiwania użytkowników. Pozostajemy głęboko zaangażowani w konstruktywny dialog z naszymi pasażerami, partnerami-kierowcami i interesariuszami mediów, podczas gdy nadal wzmacniamy nasze zasady, praktyki i zaufanie społeczności”, oświadczyła firma.

Nowe postanowienia jeszcze nieujęte w treści dokumentu

Technext sprawdził regulamin inDrive objęty przeglądem i odkrył, że spis treści zawiera teraz sekcję (14), która określa: za co firma odpowiada; za co nie odpowiada; granice jej odpowiedzialności; oraz odpowiedzialność między użytkownikami.

Jednak treść dokumentu nie odzwierciedla jeszcze niczego z tej sekcji. Dokument wyraźnie jest wciąż przeglądany, a pozostaje pytanie, czy pełne postanowienia zostaną ujawnione do 30 października. Do daty wdrożenia wskaźnikami do obserwacji są: czy pełny tekst sekcji 14 zostanie opublikowany oraz jak daleko jego sformułowania sięgają w określaniu, za co inDrive przyjmuje odpowiedzialność i gdzie zaczyna się odpowiedzialność między użytkownikami.

Źródło: TechNext24