Rada Lagos Zrzeszenia Transportowców Aplikacyjnych Nigerii (AUATON) zażądała, aby platforma przewozowa inDrive wyjaśniła, jaką odpowiedzialność przyjmuje w przypadku zdarzeń związanych z jej usługą, ostrzegając, że w przeciwnym razie kierowcy mogą masowo opuścić platformę. Wezwanie związku nastąpiło po doniesieniach, że zgodnie z warunkami inDrive firma nie odpowiada za bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i towarów.

W oświadczeniu podpisanym przez przewodniczącego rady, towarzysza Jaiyesimiego Azeeza, związek stwierdził, że kierowcy zasługują na jasne wyjaśnienie, jakie zabezpieczenia mają do dyspozycji podczas korzystania z platformy.

„inDrive powinna wyjaśnić, jaką odpowiedzialność przyjmuje, gdy dochodzi do zdarzeń związanych z jej platformą, w tym takich, w których sama może mieć swój udział. To żądanie wyjaśnień i rozliczenia, a nie stwierdzenie, że odpowiedzialność została już prawnie ustalona”, oświadczył związek.

Zarzut: firma nie ponosi żadnego ryzyka, ale zbiera wszystkie korzyści

Technext przeanalizował warunki korzystania z inDrive i ustalił, że niezależnie od tego, co wydarzy się przed, w trakcie lub po przejazdach, firma nie będzie odpowiadać ani wobec kierowców, wobec pasażerów. Warunki, sporządzone przez dział prawny firmy, zostały już zaakceptowane przez tysiące kierowców i pasażerów korzystających z platformy.

W praktyce oznacza to, że jeśli w trakcie przejazdu dojdzie do incydentu — nawet skutkującego kradzieżą, utratą mienia, krzywdą, obrażeniami czy śmiercią — firma nie jest prawnie zobowiązana się z niego tłumaczyć. Taki podział ryzyka jest punktem zapalnym, na którym opiera się ostrzeżenie związku o masowym odejściu kierowców.

Związek zastanawiał się, dlaczego firma, która nie dostarcza pojazdów, nie ponosi kosztów operacyjnych ani ryzyka fizycznego, może wyłączyć swoją odpowiedzialność w jakiejkolwiek formie. Pytał także o zakres ochrony i wsparcia dostępnych dla kierowców, którzy ucierpią na szkodzie pojazdu lub obrażeniach, zostaną obrabowani lub będą uczestniczyć w sporze wynikającym z przejazdu zamówionego przez aplikację.

„Najważniejsze pytanie brzmi: czy platforma chce korzyści z naszego udziału, nie przyjmując sprawiedliwej części odpowiedzialności? Platforma przewozowa nie może budować swojego biznesu na codziennej pracy kierowców, a następnie oczekiwać, że pozostaną oni bierni w kwestiach rozliczenia, bezpieczeństwa, dobrostanu i uczciwego traktowania” — czytamy w oświadczeniu.

Poza rozliczeniem kwestii odpowiedzialności związek zażądał od inDrive skutecznej reakcji na sytuacje awaryjne, rzetelnego badania incydentów oraz odpowiedniej współpracy z organami ścigania. Stwierdził również, że firma musi angażować się w dialog z legalnymi reprezentantami kierowców i wysłuchiwać ich obaw dotyczących bezpieczeń, zarobków, warunków pracy i dobrostanu. To ostatnie żądanie podkreśla napięcie obecne w pracy na platformach: kierowcy akceptują warunki tworzone przez firmę indywidualnie, podczas gdy związek domaga się zbiorczego kanału, przez który kwestie bezpieczeństwa, zarobków i dobrostanu mogłyby docierać do platformy.

W oświadczeniu przestrożono ponadto kierowców przed akceptowaniem szerokich postanowień umownych bez zrozumienia ich skutków i dostępnych środków ochrony. Według związku klauzula wyłączenia odpowiedzialności w warunkach firmy nie zdejmuje automatycznie wszystkich obowiązków prawnych wynikających z prawa nigeryjskiego, ani samo istnienie takiej klauzuli nie oznacza, że firma nie ponosi odpowiedzialności.

„Skuteczność i skutek każdej klauzuli zależą od prawa właściwego, umowy, okoliczności oraz faktów danej sprawy. Kierowcy powinni szukać porady u wykwalifikowanego nigeryjskiego prawnika, który może przeanalizować właściwe warunki i szczegółowe fakty ich sytuacji”, oświadczył związek.

Czy inDrive odpowie na żądania rady Lagos — i czy kierowcy zrealizują ostrzeżenie o odejściu — to wątek, na który warto zwracać uwagę, gdy spór się rozwija.