Indyjscy recyklerzy statków są coraz bardziej skłonni składać oferty na poziomach, które przy obecnych cenach mogą skutkować znacznymi stratami, w miarę jak zaostrza się konkurencja o ograniczoną liczbę jednostek na końcu cyklu życia — wynika z danych Wirana Shipping, jednego z najstarszych i największych na świecie cash buyerów statków przeznaczonych do recyklingu.

Indie to jeden z największych rynków recyklingu statków na świecie, którego główny klaster rozbiórkowy znajduje się w Alang na zachodnim wybrzeżu kraju i konkuruje o jednostki na końcu cyklu życia ze stoczniami w Bangladeszu, Pakistanie i Turcji. Ceny na tych rynkach są zazwyczaj kształtowane przez wartość odzyskiwanej stali, mierzonej w tonach lekkich (LDT), względem lokalnego popytu na złom żelazny.

W swoim najnowszym cotygodniowym raporcie rynkowym Wirana Shipping podała, że indyjskie oferty recyklingowe wzrosły o maksymalnie 30 USD/LT LDT w ciągu ostatnich trzech tygodni. Wzrost był wspierany przez poprawiający się krajowy rynek stali, ale coraz bardziej napędza go niedobór statków dostępnych do recyklingu. Najnowsze oferty z wysokoosiągowych zakładów recyklingowych pokazują, jak przedłużający się brak tonażu zaczyna zaburzać normalną dynamikę cen, zaznaczyła Wirana.

Lokalny rynek stali w Indiach nadal się umacnia — ceny blachy stalowej wzrosły o 13 USD/MT w ostatnim tygodniu, co oznacza siódmy z rzędu tydzień wzrostów. Ceny lokalnego złomu wzrosły o 10 USD/MT, złom importowany o 18 USD/MT, a wyroby stalowe półgotowe i gotowe podrożały o około 15–25 USD/MT.

Wirana zaznaczyła jednak, że sama siła podstawowego rynku stali nie tłumaczy cen, jakie obecnie oferuje się za niektóre jednostki kandydujące do recyklingu.

Rakesh Khetan, CEO Wirana Shipping, powiedział: „Widzimy sytuację, w której niedobór statków staje się dla cen równie istotny jak sama wartość stali. Niektóre wysokoosiągowe zakłady recyklingowe składają bardzo agresywne oferty za ograniczony dostępny tonaż, nawet gdy ekonomika sugeruje, że przy obecnych cenach stali mogą ponieść znaczną stratę”.

Dodał: „Zakłady recyklingowe mocno zainwestowały w infrastrukturę, bezpieczeństwo, standardy środowiskowe i swoje kadry, a do utrzymania tych operacji w ruchu potrzebują rozsądnego dopływu statków. Gdy podaż pozostaje ograniczona przez dłuższy czas, konkurencja o każdą odpowiednią jednostkę naturalnie się zaostrza. Niebezpieczeństwo polega na tym, że ceny mogą się oderwać od podstawowej ekonomiki recyklingu”.

Inwestycje w bezpieczeństwo i standardy środowiskowe odzwierciedlają szerszą przemianę branży — wiodące stocznie w Azji Południowej, w tym zakłady w Indiach, dążą do zgodności z Hongkońską konwencją o bezpiecznym i przyjaznym środowisku recyklingu statków, która weszła w życie w czerwcu 2025 r., aby zachować dostęp do tonażu od armatorów stosujących bardziej rygorystyczne polityki recyklingowe. Utrzymanie takich zmodernizowanych zakładów wymaga stałej podaży statków, co zwiększa presję konkurencyjną, gdy tonażu brakuje.

Najnowszy raport Wirana Demo Market Report & Market Outlook odnotował, że w Indiach krążą jednostki kandydujące do recyklingu z sektorów suchowiecowego i offshore, wzbudzające aktywne zainteresowanie recyklerów. Na szerszym rynku w ciągu tygodnia zaoferowano jednak jedynie ograniczoną liczbę kandydatów typu dry, tanker i offshore, a całkowitą podaż recyklingową przewiduje się na poziomie od powolnej do umiarkowanej.

Niedobór pojawia się w momencie, gdy relatywnie zdrowe rynki frachtowe i wtórne wciąż zapewniają armatorom alternatywę dla recyklingu.

Źródło: Wirana Shipping Corporation