Hyundai Motor Co. przedstawił dotąd najbardziej ambitną ekspansję produktową, zakładając ponad 100 premier modeli na świecie do 2030 roku w Ameryce Północnej, Korei Południowej i Europie.

Przy wsparciu poprawiającej się rentowności producent podał, że szeroka ofensywa produktowa ma pomóc w transformacji w firmę technologiczną opartą na physical AI.

Podczas wydarzenia CEO Investor Day w Seulu w środę prezes i dyrektor generalny Hyundai Motor Co. Jose Munoz powiedział, że 58 nowych modeli trafi do Ameryki Północnej, w tym 22 modele Genesis. Korea ma otrzymać około 49 premier modeli, a Europa około 41.

Hyundai przygotowuje także nowe debiuty pojazdów w Indiach i Chinach, a jednocześnie planuje wejść do dodatkowych segmentów rynku, wprowadzając ponad 18 nowych modeli, w tym pickupy, lekkie pojazdy użytkowe oraz duże SUV-y.

W ciągu najbliższych ośmiu miesięcy na świecie zadebiutuje siedem nowych lub zmodernizowanych pojazdów, w tym całkowicie nowy sedan Elantra, całkowicie nowy SUV Ioniq 3, Tucson Hybrid SUV, Santa Fe Extended Range Electric Vehicle, nowy SUV EV segmentu A dla Indii oraz europejskie SUV-y segmentu B. Krótkoterminowy harmonogram pokazuje, że Hyundai rozkłada premiery pomiędzy modele spalinowe, hybrydowe i elektryczne, zamiast opierać się na jednym układzie napędowym, jednocześnie rozszerzając działalność na kolejne segmenty i regiony.

Agresywna ofensywa produktowa następuje po tymczasowym spowolnieniu wywołanym wielomiesięcznymi sporami pracowniczymi. We wtorek producent osiągnął jednak wstępne porozumienie ze związkiem zawodowym.

Munoz powtórzył także zaktualizowany cel marży operacyjnej Hyundaia, zakładający przejście z przedziału 8 do 9 procent do poziomu powyżej 9 procent do 2030 roku. Według dyrektora finansowego Lee Seung-jo spółka planuje obniżyć wskaźnik kosztu własnego sprzedaży o 3 punkty procentowe w tym samym okresie dzięki innowacjom w kosztach cyklu życia pojazdów, redukcji kosztów materiałowych i lokalizacji.

Hyundai podniósł również roczny cel sprzedaży z początkowych 4,1 mln sztuk do 5,55 mln sztuk do 2030 roku. Oczekuje się, że pojazdy zelektryfikowane będą stanowić 60 procent całkowitej sprzedaży, a globalny udział w rynku ma wzrosnąć do 6 procent.

Aby wesprzeć tę ekspansję, Munoz powiedział, że Hyundai zwiększy globalne moce produkcyjne o 1,27 mln sztuk — z udziałem Ameryki Północnej, Indii, Korei, Arabii Saudyjskiej, Wietnamu i Algierii — jednocześnie dywersyfikując globalną bazę sprzedaży poza Koreę i Amerykę Północną.

Zgodnie ze strategią lokalizacji „build where you sell” spółka zwiększy lokalizację produkcji pojazdów w USA z 60 procent do 80 procent do 2030 roku, dodając ponad 275 lokalnych partnerów. Sprzedaż hybryd ma nadal dynamicznie rosnąć, osiągając 50 procent całkowitej sprzedaży, wobec 25 procent w tym roku.

W Europie Hyundai koncentruje strategię EV na segmentach B i C o wysokim popycie, które odpowiadają za ponad 60 procent regionalnej sprzedaży. Munoz prognozuje wzrost sprzedaży EV z 116 000 do ponad 420 000 sztuk rocznie. Aby zaspokoić popyt, europejskie moce produkcyjne mogą wzrosnąć do około 580 000 sztuk, przy czym w pełni elektryczne EV, takie jak Ioniq 3, mają stanowić ponad połowę produkcji.

Spółka postrzega również Indie, swój drugi co do wielkości ośrodek produkcyjny poza Koreą, jako kluczową bazę eksportową. Dzięki ponad 15-procentowej globalnej przewadze kosztowej kraj wysyła 30 procent lokalnej produkcji do ponad 70 państw. Po uruchomieniu zakładu w Pune roczne moce produkcyjne wzrosną do 1,1 mln sztuk, przy wsparciu ponad 90-procentowego lokalnego sourcingu wśród 1 400 partnerów dostawczych.

Określając Koreę jako serce produkcyjne Hyundaia, Munoz powiedział, że nowa fabryka EV w Ulsan rozpocznie działalność w drugiej połowie tego roku, startując z produkcją niedawno wprowadzonego Genesis GV90.

Zakład został zaprojektowany jako fabryka software-defined i integruje 108 zaawansowanych systemów sterowania, kontrolę jakości opartą na AI oraz agentów AI w produkcji. Od 2027 roku Hyundai zmodernizuje zakłady Ulsan 1 i 4 w ramach rekordowej krajowej inwestycji o wartości 125 bilionów wonów ($90.3 billion).

W Chinach, największym i najbardziej konkurencyjnym rynku motoryzacyjnym na świecie, Hyundai wykorzystuje zasoby całej grupy, aby ustabilizować rentowność i przywrócić sprzedaż do ponad 500 000 sztuk do 2030 roku. Trójfilarowa strategia koncentruje się na ponownym wprowadzeniu gamy Ioniq EV, rozszerzeniu sieci dealerskiej do 484 lokalizacji oraz współpracy z dużymi lokalnymi partnerami technologicznymi.

Munoz określił Chiny jako kluczowe pole testowe dla Hyundaia w działaniach mających przeciwdziałać rosnącemu globalnemu wpływowi chińskich producentów samochodów. Zauważył, że spółka wykorzysta głęboką pionową integrację grupy; będzie rozwijać się w obszarach nowej generacji, takich jak pojazdy software-defined, robotyka i robotaxi; oraz maksymalizować skalę jako trzeci co do wielkości producent samochodów na świecie.

W zakresie przyszłej mobilności i inicjatyw physical AI producent rozpocznie w czwartym kwartale tego roku dostawy robotaxi Ioniq 5, produkowanych w Hyundai Motor Group Metaplant America w Georgii, do Waymo. Joint venture Motional planuje skomercjalizować robotaxi do końca tego roku.

Hyundai rozwija także AI w produkcji wspólnie z Boston Dynamics, wykorzystując nowo otwarte Robot Metaplant Application Center w USA, z celem wdrożenia humanoidalnego robota Atlas bezpośrednio na linie produkcyjne HMGMA do 2028 roku.

Aby przyspieszyć rozwój strategii SDV, spółka buduje również zamknięty system „Data Flywheel”, który nieprzerwanie zbiera dane, optymalizuje modele AI i wdraża aktualizacje over-the-air.