Höegh Autoliners ASA, notowana w Oslo norweska spółka i jeden z wiodących na świecie przewoźników oceanicznych specjalizujących się w transporcie samochodów i ładunków rolowanych, zdecydowała o zamówieniu sześciu dodatkowych nowych statków klasy Aurora, zasilanych dwupaliwowo LNG i przygotowanych na zeroemisyjność, z dostawami w latach 2029–2031 — ogłosiła firma.

Decyzja rozszerza program budowy nowych statków klasy Aurora Höegh Autoliners do łącznie osiemnastu jednostek, z których wszystkie zostaną zbudowane przez China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd. (CMHI). Spółka poinformowała, że uzyskała wysoce atrakcyjne warunki, odzwierciedlające bliskie relacje ze stocznią, korzyści skali oraz korzystną ekonomikę budowy kolejnych statków według powtarzalnego projektu.

Poza potwierdzonym zamówieniem Höegh Autoliners zabezpieczył opcję budowy czterech dodatkowych statków na tych samych warunkach, a także rezerwacje miejsc stoczniowych na kolejne cztery jednostki w tej samej stoczni. Opcję można zrealizować w ciągu sześciu miesięcy, natomiast cztery rezerwacje miejsc stoczniowych są utrzymywane dla spółki, a powiadomienie należy złożyć 31 grudnia 2027 r. lub wcześniej. Oba terminy decyzyjne przypadają na długo przed dostawami w latach 2029–2031, co oznacza, że ostateczna wielkość programu zostanie ustalona na lata przed wprowadzeniem do eksploatacji pierwszego z nowych statków.

Według spółki decyzja pozwala Höegh Autoliners przyspieszyć program zielonej odnowy floty, dając elastyczność pozwalającą rozszerzyć program do łącznej liczby nawet dwudziestu sześciu statków Aurora, w tym dwunastu jednostek już dostarczonych lub zamówionych.

Statki Aurora otrzymają zapis klasyfikacyjny towarzystwa DNV oznaczający gotowość na amoniak i metanol, przy czym główny silnik dostarczy Everllence (dawniej MAN Energy Solutions), a system mostka nawigacyjnego — norweska grupa technologiczna Kongsberg Maritime. Dzięki zdolności przewozowej sięgającej 9 100 samochodów klasa Aurora ogranicza emisję dwutlenku węgla o maksymalnie 58% w porównaniu z konwencjonalnymi PCTC (pure car and truck carriers). Elastyczna pod względem paliwa konstrukcja wpisuje się w zaostrzający się krajobraz regulacyjny dotyczący emisji w żegludze: zrewidowana strategia gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) przewiduje osiągnięcie zerowej emisji netto z żeglugi międzynarodowej do 2050 r. lub w okolicach tego roku, a Unia Europejska od 2024 r. objęła swoim systemem handlu uprawnieniami do emisji morskie emisje CO2. Spółka stwierdziła, że dalsza rozbudowa programu budowy nowych statków stwarza możliwość pełnego umocnienia jej pozycji lidera w zakresie zielonej żeglugi, a nowe jednostki zachowują możliwość przyszłej konwersji na amoniak.

Andreas Enger, prezes zarządu Höegh Autoliners, powiedział: „Nowe statki klasy Aurora wykazały bardzo duży potencjał zarobkowy, osiągi w zakresie emisji dwutlenku węgla, elastyczność ładunkową oraz odporną na przyszłość zdolność konwersji. Dzięki programowi budowy nowych statków zabezpieczamy koszty zdolności przewozowej na konkurencyjnym poziomie, co wspiera rentowną działalność nawet w potencjalnych okresach niższych stawek frachtowych. Dalsza rozbudowa floty wzmacnia naszą zdolność do czerpania korzyści ze wzrostu na rynku azjatyckim oraz do odpowiadania na zmieniające się zapotrzebowanie klientów, zapewniając nam większą elastyczność strategiczną, wspierając długoterminową odnowę floty i pozycjonując nas do wykorzystania okazji komercyjnych w nadchodzących latach.”

Źródło: komunikat Höegh Autoliners opublikowany przez Hellenic Shipping News w dniu 27.08.2026.