HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), spółka holdingowa pośrednia segmentu stoczniowego HD Hyundai, poinformowała 21 sierpnia, że wstrzymała przegląd projektu utworzenia joint venture z indyjską Cochin Shipyard Limited w celu produkcji bloków kadłubowych.

„Po podpisaniu kompleksowego memorandum porozumienia (MOU) w lipcu ubiegłego roku rozmawialiśmy z Cochin Shipyard Limited o różnych formach współpracy biznesowej, ale po wspólnych ustaleniach zdecydowaliśmy się wstrzymać przegląd projektu utworzenia joint venture mającej zbudować nową fabrykę bloków kadłubowych” — poinformowała spółka. Kompleksowe MOU między obiema firmami zostało podpisane w lipcu 2025 r.

Obie strony rozmawiały o planie budowy nowej fabryki bloków kadłubowych na terenie położonym w pobliżu Cochin Shipyard Limited.

Choć przegląd projektu joint venture został porzucony, HD KSOE zaznaczyła, że zamierza utrzymać techniczne relacje biznesowe z indyjską stocznią.

„Będziemy kontynuować techniczną współpracę biznesową, taką jak wsparcie w zakresie projektowania i zakupów, w tym dostawę kluczowego wyposażenia, takiego jak silniki do małych kontenerowców, w ramach współpracy między Cochin Shipyard Limited a francuską firmą żeglugową” — oświadczyła HD KSOE.

Taki wynik utrzymuje zaangażowanie HD KSOE w Indiach na poziomie projektowania, zakupów i dostaw wyposażenia, a nie na poziomie udziału kapitałowego w nowej lokalnej zdolności produkcyjnej.

HD KSOE stoi na czele największej południowokoreańskiej grupy stoczniowej, działającej pod nazwą HD Hyundai po przeprowadzonym w 2022 r. rebrandingu Hyundai Heavy Industries Group. Do jej stoczniowych spółek zależnych należą HD Hyundai Heavy Industries, HD Hyundai Mipo Dockyard i HD Hyundai Samho, prowadzące stocznie na południowym wybrzeżu Korei Południowej. Koreańskie stocznie mają portfele zamówzeń rozciągnięte na wiele lat naprzód w obliczu silnego popytu na jednostki o wysokiej wartości, takie jak gazowce LNG, a koreańscy producenci od dawna uzupełniają moce produkcyjne rodzimych doków o partnerów produkcyjnych w tańszych krajach azjatyckich. HD Hyundai Mipo Dockyard ma na przykład długotrwałą spółkę zależną w Wietnamie, Hyundai Vinashin Shipyard, która dostarczała koreańskim dokom grupy bloki i sekcje kadłubów.

Bloki kadłubowe to duże prefabrykowane stalowe sekcje kadłuba jednostki, wytwarzane osobno, a następnie składane i spawane razem w doku budowniczym. Budowa blokowa to standardowa metoda stosowana w całym światowym przemyśle stoczniowym w celu zwiększenia produktywności, a wyspecjalizowane fabryki bloków znajdują się zazwyczaj w pobliżu stoczni montażowych.

Cochin Shipyard Limited, z siedzibą w Kochi w położonym w południowych Indiach stanie Kerala, to największy w Indiach zakład budowy i naprawy statków. Należąca do państwa stocznia podlega indyjskiemu Ministerstwu Portów, Żeglugi i Dróg Wodnych i od 2017 r. jest notowana na giełdzie. Jest szeroko znana z budowy INS Vikrant, pierwszego zaprojektowanego i zbudowanego we własnym kraju indyjskiego lotniskowca, przyjętego do służby w Indyjskiej Marynarce Wojennej w 2022 r.

Rząd Indii promuje rozwój krajowego sektora stoczniowego poprzez ramy polityczne takie jak Maritime India Vision 2030, zakładające miejsce w gronie dziesięciu czołowych państw stoczniowych świata do końca bieżącej dekady. Budżet centralny Indii na lata 2025-26 wzmocnił ten kierunek, tworząc Morski Fundusz Rozwoju o wartości 25 000 crore rupii (ok. 3 mld USD), przebudowany schemat pomocy finansowej dla budownictwa okrętowego oraz ulgi w cłach na nakłady do produkcji stoczniowej. Po odłożeniu projektu joint venture na półkę utrzymana współpraca techniczna HD KSOE wiąże grupę z największą stocznią kraju w momencie wdrażania tych środków.

Źródło: ChosunBiz (za pośrednictwem Hellenic Shipping News)