Hapag-Lloyd i izraelska firma private equity FIMI przerabiają przejęcie ZIM o wartości 4,2 mld USD, dążąc do przezwyciężenia zaciekłego oporu politycznego i uzyskania zgody izraelskiego rządu.

Niemiecki gigant żeglugowy poinformował, że przeprowadził kilka rund rozmów z izraelskimi ministerstwami gospodarki, finansów i obrony oraz że do końca września złoży poprawioną propozycję, obejmującą mocniejsze zabezpieczenia dotyczące izraelskiego bezpieczeństwa morskiego i dostępu do strategicznych szlaków handlowych.

Zgodnie ze zmienioną strukturą wydzielana z ZIM spółka pod kontrolą izraelską przejęłaby rozszerzoną odpowiedzialność za złoty udział państwa i obsługiwałaby 16 statków utrzymujących bezpośrednie połączenia między Izraelem a kluczowymi rynkami zagranicznymi. Złoty udział, który izraelskie państwo posiada od wcześniejszych restrukturyzacji korporacyjnych ZIM, daje rządowi nadzór nad decyzjami dotyczącymi strategicznych interesów żeglugowych kraju.

FIMI byłaby właścicielem nowej spółki ZIM Israel, a próg, przy którym pojedynczy zagraniczny akcjonariusz musi powiadomić izraelski rząd, zostałby obniżony z 24% do 10%. FIMI zobowiązała się również do niewprowadzania spółki na giełdę poza Izraelem.

Dyrektor generalny Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen oświadczył, że poprawiona propozycja zapewniłaby dostęp do kluczowych szlaków żeglugowych, w tym z Azji, jednocześnie zapobiegając obcej ingerencji w przewóz wrażliwych izraelskich ładunków. ZIM, założona w 1945 roku, jest od dawna postrzegana w Izraelu jako aktywo narodowe zobowiązane do utrzymywania linii handlowych kraju w sytuacjach kryzysowych, dlatego rozmiar i zakres wydzielonej spółki spotkały się ze scrutinum — uważną analizą.

Opór wobec przejęcia narastał od czasu ogłoszenia transakcji w lutym. Oryginalna transakcja wyceniała ZIM na 35 USD za akcję i utrwaliłaby pozycję Hapag-Lloyd jako piątej największej linii kontenerowej na świecie, podnosząc łączną zdolność przewozową powyżej 3 mln TEU. Jest to jedna z największych transakcji przejęcia w żegludze kontenerowej w ostatnich latach, zawarta w okresie, gdy branża — po dekadzie intensywnej konsolidacji w niewielką grupę głównych sojuszy i operatorów — nadal dąży do skali w warunkach zmiennych stawek frachtowych i geopolitycznych zakłóceń kluczowych szlaków.

Pracownicy wkrótce po ujawnieniu transakcji podjęli akcję strajkową, a komisja Knesetu następnie kwestionowała, czy 16-statkowa izraelska operacja wystarczy do wypełnienia odpowiedzialności logistycznej ZIM w czasie wojny.

Nacisk polityczny nasilił się w lipcu, gdy premier Benjamin Netanjahu i minister obrony Israel Katz wezwali do zerwania transakcji, argumentując, że istniejąca struktura nie chroni w wystarczającym stopniu bezpieczeństwa narodowego.

Transakcja otrzymała już zgodę akcjonariuszy ZIM, ale nadal wymaga izraelskich i innych zatwierdzeń regulacyjnych, aby mogła zostać sfinalizowana. Termin końca września dla poprawionej propozycji to kolejny kluczowy punkt do obserwacji, podobnie jak reakcja izraelskich ministerstw i ministrów, którzy dotąd sprzeciwiali się transakcji.

Źródło: Splash247