GSD Holding dokłada kolejny japoński nowy bulkowiec do rosnącego programu odnowy floty
Najważniejsze informacje
- •Spółka zależna GSD Holding, Lena Maritime, podpisała wiążący kontrakt na bulkowiec typu handysize o nośności 40 300 dwt, który zostanie zbudowany w stoczni Nihon Shipyard i dostarczony w 2030 roku, przekształcając lipcowe memorandum intencyjne.
- •Umowa została zawarta za pośrednictwem Laurel World Maritime, spółki zależnej Itochu, przy czym gwarantem jest Itochu Corporation.
- •GSD złożyła ostatnio wiele japońskich zamówień na nowe statki, w tym ultramaxy o nośności 64 000 dwt i 64 200 dwt w stoczniach Nihon Shipyard i Oshima Shipbuilding z dostawami w latach 2028-2029.
- •W lutym GSD odebrała zbudowany w Oshima statek Guzide o nośności 42 809 dwt w ramach kontraktu o wartości 32,76 mln USD podpisanego w 2023 roku, a jej segment żeglugowy obsługuje siedem bulkowców.
- •Termin dostawy w 2030 roku odzwierciedla wieloletnie ramy czasowe portfeli zamówień — główne stocznie na całym świecie są obłożone na lata naprzód.
Turecka GSD Holding zamówiła kolejny japoński bulkowiec w ramach rozszerzającego się programu nowych budów, podpisując kontrakt na handysize'a o nośności 40 300 dwt z terminem dostawy w 2030 roku.
Notowana w Stambule grupa poinformowała, że jej spółka zależna Lena Maritime, zarejestrowana na Wyspach Marshalla, zawarła umowę z Laurel World Maritime, spółką zależną japońskiego domu handlowego Itochu Corporation. Statek zostanie zbudowany w grupie stoczniowej Nihon Shipyard, a Itochu wystąpi jako gwarant. Nihon Shipyard to spółka joint venture dwóch największych japońskich stoczni, Imabari Shipbuilding i Japan Marine United, powołana w celu konsolidacji krajowych zdolności w budownictwie statków handlowych.
Porozumienie przekształca ogłoszone w lipcu memorandum intencyjne w wiążący kontrakt. W sierpniu GSD przeniosła nabycie na Lena Maritime, a w najnowszym zgłoszeniu ujawniła nośność statku (40 300 dwt) i termin dostawy w 2030 roku.
Szersza grupa GSD wykazuje rosnące preferencje dla japońskich stoczni i struktur wspieranych przez domy handlowe w ramach odnowy floty — podejście często stosowane przez armatorów poszukujących znanej z japońskich stoczni jakości budowy i terminowości dostaw, przy czym domy handlowe, takie jak Itochu i Sumitomo Corporation, często pośredniczą w kontraktach i udzielają gwarancji.
W lutym GSD Shipping podpisała kontrakt na kolejny bulkowiec z Nihon Shipyard — ultramaxa o nośności 64 000 dwt z dostawą w 2029 roku. Ta umowa również została zawarta za pośrednictwem Laurel World Maritime, z Itochu jako stroną stojącą za transakcją.
Spółka wielokrotnie wracała też do stoczni Oshima Shipbuilding, zamawiając w czerwcu jeden ultramax o nośności 64 200 dwt z dostawą w 2029 roku, a w sierpniu jednostkę siostrzaną. Obie umowy podpisano z Sumisho Marine przy wsparciu Sumitomo Corporation. Oshima to specjalistyczny budowniczy bulkowców z prefektury Nagasaki.
Te statki uzupełniają wcześniejszy japoński program, w ramach którego jedna ze spółek żeglugowych grupy zarezerwowała bulkowiec o nośności 64 000 dwt w Nihon Shipyard z dostawą w 2028 roku, a inna statek o nośności 42 350 dwt w stoczni Oshima na ten sam rok. We wrześniu ubiegłego roku GSD dodała handysize'a o nośności 40 000 dwt z Nihon Shipyard na 2029 rok, a wkrótce potem kolejny japoński bulkowiec.
Tempo odnowy przyspieszyło wraz z wprowadzaniem nowych statków do floty. W lutym GSD odebrała zbudowany w Oshima statek Guzide o nośności 42 809 dwt, objęty kontraktem o wartości 32,76 mln USD podpisanym w 2023 roku. Segment żeglugowy spółki obsługuje obecnie siedem bulkowców — od handysize'ów po ultramaxy. Termin dostawy najnowszego zamówienia w 2030 roku odzwierciedla wieloletnie ramy czasowe portfeli zamówień obowiązujące obecnie w głównych krajach stoczniowych, gdzie stocznie są w znacznym stopniu obłożone na kilka lat naprzód.
Źródło: Splash247
