Chiński armator Fujian Highton Development zamierza pozyskać do 2 mld juanów (295 mln dolarów) na sfinansowanie programu przejęcia 16 statków, obejmującego jednostki do przewozu surowców sypkich oraz statki multipurpose heavylift — jest to jedna z większych w tym roku operacji finansowania floty wśród średniej wielkości chińskich armatorów.

Notowana w Szanghaju spółka ogłosiła prywatną emisję aż 412,5 mln nowych akcji serii A, co odpowiada 30% jej obecnego kapitału zakładowego, a cały uzyskany przychód ma zostać przeznaczony na zakup statków. Szerszy program inwestycyjny opiewa na 2,25 mld juanów (332,2 mln dolarów), przy czym Highton pokryje różnicę z własnych zasobów. Rozcieńczenie tej skali — emisja o wartości blisko jednej trzeciej liczby istniejących akcji — pokazuje, jak kapitałochłonne stało się odnawianie flot dla armatorów chcących rosnąć jednocześnie w segmencie surowców sypkich i ładunków projektowych.

Zgodnie z planem Highton zamierza przejąć 16 masowców i statków multipurpose heavylift w ciągu 36 miesięcy. Nie wskazano jeszcze konkretnych jednostek, sprzedawców, stoczni, ani ich rozmiarów czy wieku, co oznacza, że na tym etapie schemat stanowi raczej ramy przejęć flotowych niż zestaw sfinalizowanych transakcji. Mieszanka typów jednostek daje spółce elastyczność w podziale środków między tonaż do surowców sypkich a bardziej wyspecjalizowany segment multipurpose heavylift, gdzie popyt wiąże się z ładunkami projektowymi, elementami energetyki wiatrowej i przepływami związanymi z infrastrukturą.

Emisja zostanie zaoferowana nie więcej niż 35 inwestorom. Fuzhou Dayunming Investment i Fuzhou Dalan Investment — dwie spółki kontrolowane przez prezesa i faktycznego właściciela Highton, Zeng Erbina, oraz jego rodzinę — zobowiązały się każda do subskrypcji co najmniej 100 mln juanów (14,8 mln dolarów), co daje łączne minimalne zobowiązanie 200 mln juanów (29,5 mln dolarów). Partycypacja właścicielska tej skali sygnalizuje zgodność akcjonariuszy kontrolujących ze strategią ekspansji, choć ostateczna wycena i skład inwestorów zależą od procesu regulacyjnego.

Plan finansowania powstaje w jednym z najszybszych okresów ekspansji w historii Highton. Jak ubiegłego miesiąca doniósł Splash, spółka wróciła do stoczni Taizhou Kouan Shipbuilding po kolejne dwa statki multipurpose heavylift o nośności 62 000 dwt, co zwiększyło ten program nowej budowy do dziewięciu jednostek i podniosło maksymalną inwestycję w serię do 2,7 mld juanów (398 mln dolarów).

Highton rozwijał się wcześniej głównie poprzez przejęcia jednostek z rynku wtórnego, zanim w tym roku zdecydowanie przeszedł do zamawiania nowych budów — zmiana odzwierciedlająca szerszy trend wśród chińskich armatorów, preferujących nowy tonaż w miarę modernizacji flot pod kątem zaostrzających się wymogów efektywności i emisji. Pod koniec 2025 r. spółka informowała, że kontrolowała 61 własnych masowców do surowców sypkich, 13 czarterowanych na dłuższy czas masowców, cztery statki multipurpose heavylift i trzy tankowce, o łącznej kontrolowanej nośności około 5,02 mln dwt.

Emisja wymaga jeszcze zgody akcjonariuszy, przeglądu przez Giełdę w Szanghaju oraz rejestracji w Chińskiej Komisji Nadzoru Nadzoru Finansowego (CSRC). Ten łańcuch zatwierdzeń oznacza, że aktywacja programu 16 statków może być jeszcze odległa o miesiące, a tempa faktycznych przejęć — oraz tego, czy jednostki zostaną kupione z rynku wtórnego, czy zamówione jako nowe — to kluczowa kwestia do obserwacji po uruchomieniu środków.

Źródło: Splash247