Kilka dni po tym, jak Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) zawiesiła działanie aplikacji do zamawiania przejazdów na federalnych lotniskach — zakaz ten skłonił już kierowców Ubera i Bolta w Abudży do groźby strajku — użytkownikom przedstawiono nową aplikację o nazwie FAANTaxi, czyli FAAN Car Hire.

To wydarzenie wpisuje się w wrażliwy obszar operacji lotniskowych, w którym kontrola dostępu, przepływ pasażerów i opłaty koncesyjne przecinają się z popytem na transport. Z tego powodu każda oficjalnie brzmiąca aplikacja przewozowa natychmiast nabiera znaczenia nie tylko dla podróżnych, ale także dla kierowców zależnych od ruchu lotniskowego oraz dla operatorów działających zgodnie z zasadami FAAN.

Po bliższym przyjrzeniu się widać, że aplikację opracowała grupa Excelian dla ACHRAMS, systemu, który FAAN opisuje jako narzędzie do kontroli dostępu do lotniska i pobierania opłat koncesyjnych.

W niedawnym oświadczeniu prasowym wydanym po sporze wokół taksówek lotniskowych FAAN próbowała sprostować nieporozumienie dotyczące platformy należącej do ACHRAMS i jej roli na lotniskach, wyjaśniając, że platforma nie jest usługą e-hailing.

„ACHRAMS nie jest aplikacją e-hailing i nie ma na celu konkurowania ani odtwarzania usług oferowanych przez Uber, Bolt ani żadną inną platformę e-hailing. Została opracowana przede wszystkim po to, aby zapewnić widoczność operacyjną i śledzenie w środowisku lotniskowym, a także ułatwić sprawne i rozliczalne zarządzanie obowiązującymi opłatami koncesyjnymi i związanymi z lotniskiem” — powiedziały władze.

Ale na ile prawdziwe jest twierdzenie FAAN? ACHRAMS, który według FAAN jest jedynie narzędziem regulacyjnym, działa dokładnie jak aplikacja e-hailing.

Po pierwsze, wprowadzono aplikację FAAN Car Hire (FAANTaxi), wraz z logo ACHRAMS. Aplikacja, obecnie dostępna w App Store do pobrania przez pasażerów, jest opisywana jako „oferująca zatwierdzone przez FAAN przejazdy z lotniska”. Jeśli system jest jedynie narzędziem regulacyjnym dla władz lotniska do zarządzania transportem, pojawia się pytanie, dlaczego publicznie dostępna jest aplikacja dla pasażerów. Sama aplikacja określa się ponadto jako „Oficjalna wypożyczalnia samochodów na lotnisku”.

Co więcej, podobnie jak każda inna aplikacja e-hailing, FAAN Car Hire ma zarówno aplikację dla pasażerów, jak i aplikację dla kierowców, za pośrednictwem której kierowcy mogą rejestrować swoje samochody. Tag w aplikacji dla kierowców brzmi: „Earn with ACHRAMS”. Oznacza to platformę, która płaci kierowcom za korzystanie z niej.

Aplikacja znana jest też z tego, że pozwala rezerwować przejazdy, realizować kursy, ustalać taryfy i przyjmować płatności. Użytkownik Twittera, Eloho Johnson, który rzekomo korzystał z aplikacji, skarżył się, że taryfy są wysokie, i pytał, dlaczego Uber i Bolt zostały zakazane tylko po to, by w ich miejsce wprowadzić droższą platformę.

„FAAN zakazuje Ubera na lotniskach i uruchamia własną aplikację, ‘FAANTaxi’, tylko po to, by wycenić przejazd z Ikeja Airport do Radisson Hotel w tej samej Ikeji na ₦30,000????!!!! Tymczasem przejazd Uberem na takim dystansie nie przekracza ₦8,000. Aż ₦30,000 za jednorazowy kurs tylko w obrębie Ikeji? APC!!!!” — napisał użytkownik.

Podobnie inne recenzje w App Store wskazują na to samo, a recenzent Christopher Okorie zauważył, że cena jest trzykrotnie wyższa niż w Uberze i Bolcie. Dlaczego więc narzędzie do zarządzania lotniskiem ustala taryfy dla operatorów taksówek lotniskowych, takich jak Uber, Bolt i inne aplikacje?

W oświadczeniu dotyczącym zawieszenia Ubera i Bolta w operacjach lotniskowych — w którym zapewniono o szybkim rozwiązaniu — FAAN stwierdziła, że zależy jej na jak najszybszym zakończeniu rozmów i że prowadzi obecnie konstruktywne negocjacje w sprawie rozwiązania nierozstrzygniętych kwestii z operatorami.

Uruchomienie nowej aplikacji sugeruje jednak, że FAAN buduje formalny kanał transportu powiązany z lotniskiem, mimo że rozmowy nadal trwają, chyba że użytkownicy wyraźnie temu się sprzeciwią.

Widać też kilka cech nowej aplikacji. Po pierwsze, platforma ACHRAMS koncentruje się na kierowcach, a nie na firmach. Choć nie wyklucza kierowców z działania na innych platformach, korzystanie z niej jest obowiązkowe dla każdego, kto działa na terenie lotniska.

Po drugie, istnieje poważna luka popytowa, której nowa aplikacja nie rozwiązuje. Pasażerowie mogą z niej korzystać, by dostać się z lotniska do celu, ale kierowcy nie mają gwarancji kursu powrotnego, ponieważ podróżni nie muszą używać jej, by dojechać na lotnisko.

Same aplikacje e-hailing zdają się to rozumieć i nie są tak entuzjastyczne jak wszyscy inni. Rzeczywiście, jeden z wysokich rangą przedstawicieli jednej z aplikacji powiedział temu reporterowi, że bardzo wątpliwe jest, aby odnowili swoją koncesję z FAAN.