Znany analityk rynkowy twierdzi, że powiązany z amerykańskim Departamentem Transportu (DOT) patent może stworzyć przyszłą rolę dla technologii Hedera w ogólnokrajowym systemie opłat od użytkowników dróg.

Kluczowa teza głosi, że patent na system opłat drogowych oparty na walucie cyfrowej wprost odnosi się do funkcji rozliczeniowych i konsensusowych Hashgraph.

Ayman Mufleh argumentuje, że taki mechanizm mógłby ostatecznie obsługiwać pojazdy płacące opłaty za przejechane kilometry, w miarę jak samochody elektryczne zmniejszają przychody z podatku paliwowego. Obawa o przychody ma realną podstawę polityczną: amerykańskie federalne finansowanie autostrad opiera się w dużej mierze na Highway Trust Fund, alimentowanym przez federalne podatki od benzyny i diesla, a rosnąca adopcja pojazdów elektrycznych podważa tę bazę, ponieważ EV nie płacą podatku paliwowego. Kilka stanów, w tym Oregon, Utah i Wirginia, prowadzi już dobrowolne programy opłat od użytkowania dróg, rozliczające kierowców za kilometr, a nie za galon, co ilustruje istniejące zapotrzebowanie na systemy naliczania opłat przebiegowych.

Wzmianka w patencie, a nie potwierdzone wdrożenie HBAR

Film na YouTube wskazuje na zgłoszenie opisane jako "methods and systems for facilitating collection of road user charges using a digital currency based on a distributed ledger technology" (metody i systemy ułatwiające pobieranie opłat od użytkowników dróg przy użyciu waluty cyfrowej opartej na technologii rozproszonej księgi).

Według AiMan patent omawia blockchainy, skierowane grafy acykliczne oraz struktury w stylu Hashgraph jako sposoby poprawy skalowalności i audytowalności bez polegania na scentralizowanej infrastrukturze opłat.

Patent przywołuje również ilustrację przepływu transakcji, w którym pojazd lub użytkownik podpisuje inteligentny kontrakt, transakcja jest weryfikowana przez wiele systemów, a rozliczenie odbywa się poprzez przepływ księgi Hashgraph.

Prezenter twierdzi, że w zgłoszeniu wymieniono Hedera Hashgraph Settlement System oraz Hedera Consensus Service.

Dla inwestorów istotne jest jednak rozróżnienie: patent może opisywać możliwe opcje techniczne, nie stanowiąc decyzji zakupowej, integracji produkcyjnej ani zobowiązania do wykorzystania HBAR jako aktywa płatniczego. Patenty rządowe rutynowo przeglądają istniejące technologie, a wymienienie platformy nie oznacza, że agencja zawarła umowę lub ją wdrożyła.

Zdecydowanie AiMan, że DOT "używa Hedera HBAR już teraz", wykracza poza przedstawione w filmie dowody skupione na patencie.

Strategia pojazdów autonomicznych dodaje szerszy kontekst

Ayman Mufleh łączy patent z nowo opublikowaną strategią DOT dotyczącą pojazdów autonomicznych, określaną w filmie jako "America Leads". W tym ujęciu coraz bardziej zautomatyzowane, elektryczne i połączone pojazdy mogą w latach 2026–2030 wymagać cyfrowych systemów opłat drogowych, myto i innych opłat transportowych.

Potencjalna skala jest znaczna: prowadzący wielokrotnie wspomina o około 300 milionach pojazdów w Stanach Zjednoczonych. W filmie nie przedstawiono jednak żadnego harmonogramu wdrożenia, wartości kontraktu, participating stanu ani operacyjnego programu pojazdowego.

Dla posiadaczy Hedera odcinek na YouTube traktuje język patentu jako byczy sygnał infrastrukturalny, a nie natychmiastowe zdarzenie przychodowe lub popytowe dla tokenu. Odnotowano, że HBAR stopniowo rósł w ostatnich dniach, ale nie zareagował większym ruchem na tę wiadomość.

Ayman Mufleh prognozuje również, że HBAR mógłby powrócić do lub przekroczyć swój szczyt z 2021 roku w okolicach 0,60 USD, wskazując cele na poziomie 1 lub 2 USD w przyszłym rynku byka. Te prognozy cenowe zależą od szerszych założeń dotyczących tokenizacji, stablecoinów, ETF-ów, regulacji i adopcji instytucjonalnej, z których żadne nie jest powiązane z potwierdzoną implementacją DOT w filmie.

Praktyczny wniosek jest węższy: wyraźne odniesienia do Hashgraph (HBAR) w patencie dotyczącym opłat drogowych mogą być istotnym dowodem dopasowania Hedera do płatności mobilnych, ale inwestorzy powinni oddzielić wzmianki techniczne od zweryfikowanej adopcji rządowej i faktycznego użycia HBAR. Weryfikacją byłyby konkretne sygnały, takie jak publiczne ogłoszenie przetargowe, program pilotażowy wymieniający Hedera z nazwy lub udokumentowana aktywność transakcyjna w sieci powiązana z systemem opłat drogowych.