Norweski właściciel jednostek offshore DOF przedstawił serię zmian we flocie obejmujących sprzedaż statków, zakup nowych jednostek oraz rozliczenie ubezpieczeniowe po uznaniu konstruktywnej szkody całkowitej na Skandi Amazonas.

Spółka uzgodniła zbycie czterech statków zaopatrzeniowych platform (PSV) — Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein i Skandi Kvitsøy — jednocześnie nabywając dwie jednostki wsparcia budowlanego (CSV), które są obecnie budowane w Chinach. PSV są wykorzystywane głównie do transportu zaopatrzenia na instalacje offshore, natomiast CSV są zwykle angażowane w projekty podmorskie, w których dźwigi, powierzchnia pokładu, zaplecze mieszkalne i możliwości ROV mogą wspierać operacje offshore o wyższej wartości. DOF określił te transakcje jako część programu podnoszenia jakości floty, mającego zwiększyć zdolność do generowania zysków bez przekroczenia docelowego przedziału dźwigni finansowej wynoszącego od 1.5x do 2.0x długu netto oprocentowanego do EBITDA.

Szczegóły zbycia PSV

Przekazanie czterech PSV zaplanowano na trzeci kwartał 2026 roku, a do czasu dostawy jednostki pozostaną na dotychczasowych kontraktach. DOF będzie nadal zarządzać statkami i zachowa mniejszościowy udział kapitałowy w podmiocie przejmującym. Oczekuje się, że sprzedaż wygeneruje około $50m gotówki netto po spłacie zadłużenia związanego z tymi jednostkami.

Zakup nowych CSV

Po stronie zakupów DOF uzgodnił nabycie dwóch średniej wielkości CSV od spółki powiązanej z Geveran Trading Company. Jednostki są budowane w stoczni PaxOcean w Chinach według projektu SALT 310 OCV. Każdy statek będzie wyposażony w 250-tonowy dźwig podmorski, 1,750 metrów kwadratowych powierzchni pokładu, zakwaterowanie dla 123 osób oraz dwa zdalnie sterowane pojazdy robocze klasy work-class (ROV).

Dostawy zaplanowano na czwarty kwartał 2027 roku i pierwszy kwartał 2028 roku, przy czym 85% ceny zakupu ma być płatne przy dostawie. Struktura płatności z dużą częścią przesuniętą na koniec oznacza, że większość ceny zakupu stanie się wymagalna w momencie dostarczenia jednostek, co wiąże największy odpływ gotówki z chwilą wejścia aktywów do floty.

DOF podał, że nowe jednostki wzmocnią działalność podmorską spółki w zakresie inspekcji, konserwacji i napraw (IMR), wsparcia pól oraz budownictwa podmorskiego. Spółka zauważyła, że warunki rynkowe pozostają solidne, charakteryzując się wysoką aktywnością przetargową i wieloma możliwościami wykorzystania jednostek po ich dostarczeniu.

Komentarz CEO

Mons S. Aase, CEO DOF, powiedział: "Over the past year, including these transactions, DOF has sold nine vessels that have been of lower capabilities or otherwise not suited to DOF's fleet and acquired four higher-end vessels. The higher-end vessels provide our subsea regions with a larger fleet to execute projects and earn money on. On a simple PSV, we have limited opportunities to make additional returns on top of the vessel's earnings, while the new CSVs will provide us with additional vessels that can generate attractive earnings on their own while also increasing the subsea regions' earnings capacity with no additional investment."

Konstruktywna szkoda całkowita Skandi Amazonas

W osobnej sprawie DOF ogłosił konstruktywną szkodę całkowitą na jednostce typu anchor handling tug supply (AHTS) Skandi Amazonas po jej wejściu na mieliznę w maju w pobliżu Macaé w Brazylii. Incydent spowodował uszkodzenia kadłuba i napływ wody, co skłoniło spółkę do ustalenia, że koszty odbudowy przekroczyłyby ubezpieczoną wartość jednostki. Deklaracja uruchamia wypłatę $115m z ubezpieczenia kadłuba i maszyn. W ubezpieczeniach morskich konstruktywna szkoda całkowita jest zasadniczo ogłaszana, gdy koszt odzyskania lub naprawy jest ekonomicznie nieuzasadniony w stosunku do wartości ubezpieczenia, a nie wtedy, gdy statek zostaje fizycznie zniszczony.

Źródło: Splash247