CMB.TECH sprzedał Bristola, jeden z najmłodszych zbiornikowców we flocie Euronav, zabezpieczając zysk kapitałowy w wysokości około 56,9 mln USD, gdy belgijska grupa morska nadal wykorzystuje wysokie wyceny przewoźników ropy naftowej.

Zbudowany w 2024 roku suezmax o nośności 156 851 dwt jest zbywany przez spółką kierowaną przez Alexandra Saverysa, a dostawa dla nieujawnionego nabywcy jest zaplanowana na czwarty kwartał. CMB.TECH nie ujawnił ceny sprzedaży ani tożsamości nabywcy. Zysk zostanie ujęty w czwartym kwartale i będzie określony na podstawie przychodów netto w stosunku do wartości księgowej statku. Zbycie statku zaledwie dwa lata po dostawie pokazuje, w jaki sposób podwyższone ceny na rynku wtórnym dla nowoczesnych, ekologicznych zbiornikowców tworzą rzadkie możliwości dla armatorów monetyzacji prawie nowych jednostek po cenach przewyższających historyczne normy.

Ta transakcja następuje po czerwcowej sprzedaży zbudowanych w 2023 roku siostrzanych statków Brest i Brugge, które przyniosły łączny zysk kapitałowy w wysokości 100,5 mln USD. Brokerzy okrętowi powiązali tę parę z grecką firmą Naftomar przy cenie około 110 mln USD za statek.

Łącznie zbycie trzech nowoczesnych suexmaksów ma wygenerować łącznie około 157,4 mln USD zysku.

Szerszy program zbycia zbiornikowców CMB.TECH przyniósł w 2026 roku znaczne zyski. Spółka niedawno sprzedała zbudowany w 2016 roku VLCC Donoussa, co przyniosło dodatkowe 74,4 mln USD zysku w czwartym kwartale. Wcześniejsze transakcje obejmowały sześć statków VLCC generujących 261,1 mln USD, parę VLCC Ingrid i Ilma z zyskami w wysokości 98,2 mln USD oraz zbudowany w 2007 roku suezmax Sienna, który przyniósł 29,2 mln USD.

Wliczając Bristola, CMB.TECH ogłosił około 620 mln USD łącznych zysków ze sprzedaży zbiornikowców w 2026 roku.

Grupa z siedzibą w Antwerpii wcześniej oświadczyła, że przychody z szerszego programu zbycia zostaną skierowane na spłatę zadłużenia, a 50% zysków przeznaczono na wypłatę dla akcjonariuszy.

CMB.TECH eksploatuje około 250 statków po połączeniu z Golden Ocean. Statki do przewozu ładunków masowych stanowią obecnie największy segment floty, a zbiornikowce na ropę naftową reprezentują drugą co do wielkości ekspozycję. Systematyczna sprzedaż zbiornikowców na ropę naftową odzwierciedla rebalansowanie portfela po tym połączeniu, przesuwając środek ciężkości grupy w kierunku frachtu masowego, jednocześnie realizując zyski z segmentu zbiornikowców, który skorzystał z silnych warunków na rynku frachtowym.

Źródło: Splash247