Jeśli jesteś operatorem floty i oceniasz opcje paliwowe, które mogą pomóc obniżyć emisyjność w całym cyklu życia, nie musisz od razu zobowiązywać się do jednego paliwa alternatywnego. Według Dave’a Slade’a, głównego naukowca ds. biopaliw w Chevron, lepszym podejściem jest wbudowanie elastyczności w strategię paliwową i korzystanie z odpowiednich zasobów przy podejmowaniu tych decyzji.

Portfel konwencjonalnych i odnawialnych paliw Chevron obejmuje olej napędowy, biodiesel, odnawialny olej napędowy, sprężony gaz ziemny (CNG), odnawialny gaz ziemny (RNG) oraz środki smarne. Slade powiedział, że taka szerokość oferty pozwala firmie dostarczać dopasowane rozwiązania paliwowe wspierające klientów.

„Chevron oferuje środki smarne i szeroki zestaw rozwiązań paliwowych” — powiedział Slade. „Współpracowaliśmy z wieloma klientami, pomagając im poruszać się po strategicznych decyzjach dotyczących paliw, i jesteśmy dostępni, aby pomóc Państwu zbadać dostępne opcje”.

Firma zbudowała również sieć współpracowników w branżach flotowej, kolejowej, morskiej i ciężkiego sprzętu, w tym z Cummins, producentem silnika gazowego X15N, oraz z Optimus Technologies, producentem technologii układów paliwowych montowanych wtórnie, która może umożliwiać wykorzystanie B100 w odpowiednich zastosowaniach.

W przypadku flot taki zestaw rozwiązań ma znaczenie, ponieważ decyzje paliwowe rzadko są jednowymiarowe: kompatybilność sprzętu, dostęp do lokalizacji, magazynowanie, pogoda i wymagania operacyjne mogą codziennie wpływać na to, co jest praktyczne. Chevron podkreślił, że jego celem jest pomaganie klientom w ocenie tych kompromisów, a nie traktowanie wyboru paliwa jako decyzji uniwersalnej.

„Strategiczna przewaga wynikająca z różnorodności dostaw paliw sprowadza się do elastyczności, zwłaszcza w przypadku firm, które mają jakiś cel związany z niższą emisyjnością” — powiedział Slade. „To właśnie ta elastyczność pozwala flotom korzystać z różnych opcji paliwowych na rynku w zależności od ceny, dostępności, a nawet pory roku”.

„Wybór odpowiedniego paliwa jest jak wybór właściwego narzędzia do zadania” — powiedział Slade. „Zależy to od sprzętu, lokalizacji, celów i budżetu. Wszystkie te czynniki wpływają na to, jakie paliwo będzie odpowiednie dla Państwa działalności”.

Skąd wiadomo, że paliwo jest dobrej jakości?

Slade powiedział, że jakość paliwa jest najważniejszą kwestią, którą zgłaszają klienci. Nie każde paliwo jest takie samo.

„Wiemy, że Państwa sprzęt jest drogi. Wiemy, że priorytetem jest utrzymanie tego sprzętu w ruchu przy minimalnych przestojach” — powiedział Slade. „Jakość jest kluczowym punktem, gdy mówimy o paliwach, zwłaszcza o odnawialnym oleju napędowym i biodieslu”.

Wyjaśnił, że słabo przetworzony biodiesel lub odnawialny olej napędowy mogą potencjalnie powodować zatykanie filtrów paliwa lub słabą pracę w niskich temperaturach. To, czy paliwo spełnia odpowiednią specyfikację ASTM, może nie być jedynym kryterium jakości. Aby ustalić, czy paliwo jest odpowiednie dla konkretnych warunków pogodowych, sprzętowych, magazynowych i eksploatacyjnych, mogą być potrzebne dodatkowe czynniki.

Operatorzy flot powinni dokładnie rozważyć, czy paliwo zostało opracowane pod kątem ich warunków pracy.

„Nie zakładajcie, że jest przeznaczone na zimną pogodę. Zawsze pytajcie z wyprzedzeniem albo współpracujcie z dostawcą, który pomoże ocenić te kwestie” — powiedział Slade.

Chevron stara się stosować praktyki jakościowe dotyczące paliw, które mają spełniać lub przekraczać obowiązujące specyfikacje i wspierać potrzeby klientów. Jeśli pojawią się problemy, Chevron może również zaoferować zasoby do testowania paliwa, aby pomóc klientom ocenić możliwe przyczyny źródłowe.

Czym jest CNG i dlaczego floty zwracają na nie uwagę?

Sprężony gaz ziemny, czyli CNG, zyskuje popularność jako opcja paliwowa. W niektórych zastosowaniach silnikowych CNG może umożliwiać ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w całym cyklu życia oraz niektórych regulowanych zanieczyszczeń powietrza, w tym NOx i cząstek stałych, w porównaniu z olejem napędowym. Rzeczywiste wyniki emisyjne zależą od wielu czynników, w tym typu pojazdu, cyklu pracy, kalibracji silnika i warunków eksploatacji.

Poza potencjalną korzyścią emisyjną CNG może oferować flotom przewagę trudniejszą do znalezienia na rynku paliw: stabilność cen. Według raportu Alternative Fuel Price Report amerykańskiego Department of Energy, CNG doświadczało okresów niższej zmienności cen detalicznych niż większość paliw ropopochodnych.

Tam, gdzie inne rodzaje paliw notowały znaczące wahania cen związane z zakłóceniami globalnych dostaw i cyklami surowcowymi, ceny CNG historycznie wykazywały bardziej stabilne wzorce niż olej napędowy, zgodnie z publicznie dostępnymi informacjami z Alternative Fuels Data Center.

Taka historyczna stabilność cen może pomóc operatorom flot w bardziej przewidywalnym planowaniu budżetu paliwowego.

Wstępny koszt przestawienia floty na gaz ziemny pozostaje ważnym czynnikiem. Pojazdy na gaz ziemny wymagają odpowiednich silników, co oznacza zmianę sprzętu. Slade wyjaśnił jednak, że Chevron starał się pomóc w rozwiązaniu niektórych barier wdrożeniowych.

„Aby to ułatwić, wielu naszych klientów zaczyna od zakupu kilku ciężarówek na gaz ziemny, aby przetestować korzyści bez zobowiązania się do pełnej konwersji floty” — powiedział Slade. „Pozwala im to ocenić potencjalne różnice w kosztach paliwa i osiągach pojazdu, zachowując elastyczność”.

Program demonstracyjny X15N Chevron

Chevron i Cummins współpracowały przy działaniach edukacyjnych i demonstracyjnych dotyczących silnika gazowego Cummins X15N. To pierwszy 15-litrowy silnik gazowy zaprojektowany tak, aby zapewniać moc, moment obrotowy i zasięg zbliżone do diesla w zastosowaniach ciężkich.

Sam silnik to jednak tylko jeden element układanki. Hexagon Agility, firma opracowująca systemy paliwowe dla pojazdów ciężkich, stworzyła system magazynowania paliwa specjalnie dla ciężarówek zasilanych CNG i jest kluczowym współpracownikiem przy ocenie CNG w wybranych zastosowaniach flot dalekobieżnych i regionalnych.

Sam program demonstracyjny ma na celu zmniejszenie niepewności związanej z oceną kosztu na milę lub porównywaniem cen CNG z obecnymi wydatkami na paliwo. Chevron nabył trzy ciągniki siodłowe Peterbilt Class 8 z dwiema osiami tandem, wyposażone w silnik X15N i systemy magazynowania paliwa Hexagon Agility. Kwalifikujący się operatorzy flot mogą pożyczyć ciężarówkę na maksymalnie 18 dni kalendarzowych, a Chevron zapewnia kartę paliwową pokrywającą koszt CNG ze stacji Chevron lub Beyond6 podczas testu.

„Floty mogą testować ten sprzęt przez maksymalnie 18 dni, aby lepiej poznać ciężarówkę i opcje tankowania przed podjęciem decyzji o zakupie” — powiedział Slade.

Brian Peterson, dyrektor ds. sprzedaży krajowej Chevron Renewable Fuels, opisał program jako okazję dla flot do bezpośredniego poznania osiągów technologii CNG.

Ciężarówki demonstracyjne będą korzystać z oleju silnikowego Chevron Delo 600 ADF o bardzo niskiej zawartości popiołu przeznaczonego do silników ciężkich. W 2023 roku Cummins zatwierdził Delo 600 ADF do stosowania w niektórych silnikach gazowych. Operatorzy flot powinni konsultować aktualne zalecenia i specyfikacje OEM przy wyborze środków smarnych.

Ponieważ Delo 600 ADF spełnia specyfikacje zarówno dla zastosowań dieslowskich, jak i gazowych, niektóre floty mogą używać jednego środka smarnego w całym kwalifikującym się parku, zgodnie ze specyfikacjami OEM i wymaganiami operacyjnymi. Może to uprościć zarządzanie zapasami w niektórych stałych flotach.

Chevron obecnie obsługuje około 60 stacji tankowania CNG w całych Stanach Zjednoczonych. Kwalifikujące się floty muszą obecnie eksploatować ciężarówki Class 8 zużywające co najmniej 100 000 galonów oleju napędowego rocznie i znajdować się w promieniu 10 mil od stacji CNG Chevron lub Beyond6. Zainteresowani operatorzy mogą skontaktować się ze swoim przedstawicielem Chevron w celu uzyskania pełnych informacji o programie i wymaganiach kwalifikacyjnych.

Operatorzy flot zainteresowani potencjalnymi korzyściami kosztowymi CNG, programem demonstracyjnym X15N lub mieszankami biodiesla od B20 do B100 mogą skontaktować się z przedstawicielem, aby uzyskać więcej informacji.

Odwiedź regi.com/products/other-products/fuels-and-lubricants lub skontaktuj się, aby dowiedzieć się więcej o programie demonstracyjnym X15N.

ZASTRZEŻENIE: Wyniki środowiskowe, operacyjne i kosztowe różnią się w zależności od źródła paliwa, typu pojazdu, cyklu pracy, trasy, pogody, praktyk konserwacyjnych, dostępu do tankowania, cen paliwa i obowiązującej metodologii rozliczania emisji w cyklu życia. Udział w programie demonstracyjnym, dostępność karty paliwowej, czas trwania testu i kryteria kwalifikacji podlegają warunkom programu, dostępności pojazdów i stacji oraz obowiązującym umowom. Artykuł zawiera stwierdzenia dotyczące przyszłości. Stwierdzenia te opierają się na bieżących oczekiwaniach i wiążą się z ryzykiem oraz niepewnością. Rzeczywiste wyniki mogą istotnie różnić się od wyników wyrażonych lub dorozumianych w takich stwierdzeniach. Chevron i jego współpracownicy nie są zobowiązani do aktualizowania tych stwierdzeń po dacie publikacji.