Oszustwa w transporcie samochodów to rosnący problem w całym łańcuchu logistyki pojazdów, a Central Dispatch stawia mu czoła dzięki nowym zabezpieczeniom biometrycznym. W rozmowie z FreightWaves Lainey Sibble, AVP w Cox Automotive, wyjaśniła, w jaki sposób platforma stosuje zaawansowaną weryfikację tożsamości oraz nowy proces Secure Vehicle Transfer, aby chronić pojazdy przy odbiorze i w trakcie transportu. Wielopoziomowe podejście łączy śledzenie w czasie rzeczywistym i geofencing z rozwiązaniami zaprojektowanymi tak, aby przepływ pracy pozostał efektywny dla przewoźników i nadawców.

Central Dispatch, giełda transportu samochodowego należąca do Cox Automotive (której działalność motoryzacyjna obejmuje również operacje aukcyjne Manheim, Kelley Blue Book i Autotrader), rozszerza biometryczną weryfikację tożsamości poza dostęp do platformy — na fizyczny moment przejęcia pojazdu przez przewoźnika — krok, który firma nazywa Secure Vehicle Transfer. Inicjatywa wymierzona jest w etap łańcucha logistyki samochodowej, opisywany przez firmę jako uporczywie manualny i podatny na nadużycia, a jednocześnie coraz częściej wykorzystywany przez przestępców.

Skala zjawiska jest znaczna. Platforma wystawiła w zeszłym roku ponad 20 milionów pojazdów, co czyni ją największą giełdą transportu samochodowego w kraju. Mimo szerokiej digitalizacji w innych obszarach procesu transportowego wydawanie pojazdów nadal opierało się na dokumentach papierowych, rozmowach telefonicznych i niespójnych procedurach właściwych dla poszczególnych dostawców, co stworzyło lukę, którą oszuści zidentyfikowali i zaczęli wykorzystywać. Tło sięga jednak poza każdą pojedynczą platformę: National Insurance Crime Bureau odnotowała w 2023 roku ponad milion kradzieży pojazdów w Stanach Zjednoczonych — najwyższy roczny wynik od ponad dekady.

W nowym systemie nadawca — niezależnie od tego, czy jest dealerem, brokerem, czy domem aukcyjnym — upoważnia konkretnego przewoźnika do odbioru pojazdu. Przewoźnik otrzymuje następnie cyfrowe poświadczenie w tej samej aplikacji mobilnej, która jest już wykorzystywana do inspekcji pojazdów i elektronicznych listów przewozowych, więc weryfikacja nie wymaga żadnego dodatkowego narzędzia. Poświadczenie jest nieprzenoszalne, co oznacza, że nie można wykonać jego zrzutu ekranu ani przesłać go dalej, a w razie ponownego przypisania ładunku przez nadawcę może zostać unieważnione. Co kluczowe, jest objęte geofencingiem: poświadczenie staje się dostępne dopiero wtedy, gdy przewoźnik znajdzie się w określonym promieniu od lokalizacji odbioru — wówczas punkt wydający skanuje je w celu potwierdzenia autoryzacji. Cały proces weryfikacji odbioru został zaprojektowany tak, aby trwał około 90 sekund. Geofencing jest już szeroko stosowany w oprogramowaniu dla branży transportowej i przewozów drogowych do wykrywania przyjazdów i śledzenia czasu postoju; powiązanie poświadczenia wydania z konkretną lokalizacją rozszerza tę technikę na autoryzację fizycznego przejęcia pojazdu.

Mówiąc o wdrożeniu, Sibble podkreśliła, że sukces systemu będzie zależał nie tylko od samej technologii: „Tak naprawdę chodzi o ustanowienie nowego standardu wydawania pojazdów, który wcześniej nie istniał. Technologia jest świetna. Uwielbiam tę technologię. Ale to nie ona sama zagwarantuje sukces. Wszystko zależy od tego, że każdy wykona swoją część pracy i nastąpi zmiana zachowań, abyśmy mieli pewność, że pojazd trafi w dobre ręce” — powiedziała Lainey Sibble.

Secure Vehicle Transfer to druga faza szerszej inicjatywy bezpieczeństwa. Pierwsza faza — biometryczna weryfikacja tożsamości przy dostępie do platformy — została już wdrożona w tym roku. Central Dispatch dodała również kartę oceny przewoźnika, która udostępnia kluczowe informacje o przewoźniku jeszcze przed rozpoczęciem współpracy przez nadawcę, a także aplikację mobilną dla przewoźników z obowiązkowym śledzeniem w czasie rzeczywistym, którego nie można wyłączyć od odbioru do dostawy.

Jeśli chodzi o perspektywy rynkowe, przedstawicielka Central Dispatch powiedziała, że wolumeny na platformie osiągnęły rekordowo wysoki poziom, co wynika m.in. z tego, że dealerzy i nadawcy komercyjni rozszerzają zasięg geograficzny, z którego pozyskują i sprzedają pojazdy. Presja po stronie przewoźników — rosnące koszty ubezpieczeń, ceny paliw i dodatkowe regulacje — pozostaje wyzwaniem, ale nowi przewoźnicy nadal wchodzą na rynek. Central Dispatch oferuje również oparte na AI narzędzie cenowe, uruchomione około rok temu, które dla danego przewozu zwraca przewidywaną cenę, zakres cenowy i szacowany czas wysyłki na podstawie miejsca nadania, miejsca przeznaczenia oraz specyfiki pojazdu.

Sibble przyznała, że żadna pojedyncza technologia nie rozwiąże problemu kradzieży pojazdów w transporcie, wskazując na potrzebę zmiany zachowań w całej branży obok wdrażania nowych narzędzi. „Jesteśmy zobowiązani przewodzić w tej dziedzinie” — powiedziała Sibble. „Nasza prośba to w gruncie rzeczy jedynie partnerstwo po wszystkich stronach, abyśmy wspólnie mogli zapewnić ciągły, bezpieczny transport pojazdów”.

Central Dispatch wdraża obecnie geofencyjne, nieprzenoszalne cyfrowe poświadczenia w całej swojej giełdzie, przy czym trwająca około 90 sekund weryfikacja odbioru działa wewnątrz istniejącej aplikacji mobilnej przewoźnika — podejście, które firma przedstawia jako wzmocnienie procesu wydawania pojazdów dla przewoźników i nadawców bez generowania dodatkowych utrudnień.

Źródło: FreightWaves