Mniejsza liczba incydentów kradzieży ładunków w drugim kwartale nie przełożyła się na zmniejszenie strat finansowych, wynika z analizy Verisk CargoNet. CargoNet, platforma analizy łańcucha dostaw prowadzona przez Verisk Analytics, śledzi zgłaszane zdarzenia kradzieży w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie i jest powszechnie wykorzystywana przez ubezpieczycieli, przewoźników oraz organy ścigania. Sieć udokumentowała 677 incydentów — spadek o 26% względem II kwartału 2025 i o 14% względem poprzedniego kwartału.

Mimo mniejszej liczby incydentów szacowane straty z tytułu kradzieży ładunków wzrosły do 304,6 mln USD w tym trzymiesięcznym okresie, co stanowi więcej niż dwukrotność 135,7 mln USD zgłoszonych w II kwartale 2025. Średnia zgłoszona wartość towaru osiągnęła 564 009 USD — wartość ta była w znacznym stopniu kształtowana przez kilka kradzieży o wartości wielu milionów dolarów, obejmujących metale i sprzęt technologiczny klasy enterprise.

„Niższa liczba incydentów nie powinna być mylona z niższym ryzykiem" — powiedział Keith Lewis, wiceprezes ds. operacyjnych Verisk CargoNet. „Grupy powodujące największe straty niekoniecznie próbują kraść więcej towaru; próbują zidentyfikować właściwą wysyłkę." Lewis wskazał metale i sprzęt technologiczny klasy enterprise jako główne cele zorganizowanych grup przestępczych, ze względu na ich wysoką wartość i ugruntowane możliwości odsprzedaży.

Jeden kwartał nie stanowi trendu

Scott Cornell, EVP, specjalista ds. przestępczości i kradzieży w SPG Cargo & Logistics oraz przewodniczący TAPA Americas — czyli Transported Asset Protection Association, organizacji branżowej ustalającej standardy bezpieczeństwa dla uczestników łańcucha dostaw — omówił wyniki w ostatnim wywiadzie dla FreightWaves. Powitał on kwartalny spadek po latach podwyższonej aktywności kradzieżowej, ale ostrzegł przed interpretowaniem go jako trwałej zmiany.

„Nie będzie to trend, dopóki nie zobaczymy tego przez być może dwa lub trzy kwartały z rzędu" — powiedział Cornell.

Liczby kradzieży ładunków historycznie podlegają wahaniom, zauważył Cornell. Zasugerował, że ostatnie aresztowania dokonane przez organy ścigania mogły przyczynić się do kwartalnego spadku, powołując się na operacje w Nowym Jorku, New Jersey, Kalifornii i Kanadzie, a także na dochodzenia prowadzone przez FBI oraz Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego. Wyniki współpracy organów ścigania z sektorem prywatnym określił jako zachęcające.

Dane CargoNet ujawniły spadek liczby fizycznych kradzieży załadowanego sprzętu oraz kradzieży metodą niedostarczenia (non-delivery) — schematów, w których sprawcy przejmują uznanych przewoźników drogowych, rezerwują ładunki na ich autoryzację operacyjną, a następnie ich nie dostarczają. Kalifornia i Teksas odnotowały znaczny spadek tego rodzaju działalności. Klasyfikacje kradzieży spadły z 488 zdarzeń w II kwartale 2025 do 378 w tym roku. Liczba incydentów fikcyjnego odbioru spadła znacznie mniej — ze 165 zgłoszeń do 158.

CargoNet zgłosił również stałą aktywność związaną z przejęciem firmowej poczty e-mail (business email compromise) oraz manipulacją informacjami o wysyłkach. FBI konsekwentnie wskazuje przejęcie firmowej poczty e-mail jako jedną z najbardziej kosztownych kategorii przestępczości internetowej dotykających amerykańskie firmy. W sektorze logistycznym przejęte konta mogą ujawnić szczegóły wysyłki, katalogi kontaktów oraz narzędzia zarządzania transportem, umożliwiając przestępcom podszywanie się pod zaufane strony lub modyfikowanie informacji o ładunkach.

Metale i technologia napędzały skalę strat

Kradzież metali wzrosła z 54 incydentów w II kwartale 2025 do 80 w tym roku. Miedź pozostała najczęściej obieranym celem spośród metali, podczas gdy aluminium, nikiel, wolfram i inne specjalistyczne materiały również przyciągnęły zwiększone zainteresowanie. Cornell zauważył, że dane CargoNet klasyfikują metale na drugim miejscu wśród kategorii towarowych, za żywnością i napojami. Utrzymany popyt na miedź w budownictwie, infrastrukturze elektrycznej oraz produkcji odnawialnych źródeł energii pomógł utrzymać silne rynki odsprzedaży skradzionego materiału.

„Miedź jest numerem jeden od dwóch lat" — powiedział Cornell. „To najdłuższy okres, jaki kiedykolwiek widziałem w przypadku miedzi." Wezwał firmy transportujące metale do wzmocnienia kontroli wokół tych wysyłek, określając ataki jako kwestię „kiedy", a nie „czy", w przypadku wielu ładunków metalowych.

CargoNet zidentyfikował również kontynuację ataków na sprzęt komputerowy klasy enterprise, komponenty sieciowe oraz sprzęt do kopania kryptowalut — ładunki, które mogą mieć wartość rzędu wielu milionów dolarów, a przemieszczane są jako standardowe ładunki suche. Kradzieże żywności i napojów ogólnie spadły, w tym mieszanych produktów spożywczych oraz napojów alkoholowych, choć kradzieże owoców morza podążyły w przeciwnym kierunku, rosnąc o 11 zdarzeń.

Kwota 304,6 mln USD zgłoszonych strat podkreśla, że ekspozycja finansowa pozostaje znaczna, nawet gdy liczba incydentów spada. Dla brokerów, przewoźników i spedytorów dane wskazują na krajobraz, w którym mniej, ale dokładniej ukierunkowanych kradzieży koncentruje ryzyko w konkretnych kategoriach towarowych — wzorzec, który specjaliści branżowi i CargoNet będą śledzić w kolejnych raportach kwartalnych.