Bureau Veritas Marine & Offshore (BV), CMA CGM oraz Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) podpisały podczas targów SMM porozumienie o wspólnym projekcie rozwojowym (Joint Development Project, JDP) w celu opracowania i oceny wykonalności koncepcji wspomaganego kontenerowca opartej na zaawansowanych pokładowych systemach wspomagania decyzji, podporządkowując postęp technologiczny człowiekowi i ludzkiemu doświadczeniu.

Projekt zbada, w jaki sposób cyfryzacja, rozwój sztucznej inteligencji oraz technologie wspomagania decyzji mogą wspierać pokładową efektywność energetyczną i wydajność operacyjną oraz poprawiać bezpieczeństwo statku dla załogi i ładunku, a zarazem zmniejszać obciążenie pracą załogi i zapewniać skuteczniejsze wsparcie operacyjne dzięki asystie cyfrowej.

Współpraca odzwierciedla szerszą przemianę branży w kierunku rosnącego poziomu automatyzacji statków i wsparcia zdalnego. Jest ona również zbieżna z trwającym opracowywaniem kodeksu IMO dotyczącego morskich statków autonomicznych (Maritime Autonomous Surface Ships, MASS), ram regulacyjnych dla statków o różnym stopniu autonomiczności, który obecnie znajduje się w fazie gromadzenia doświadczeń, zanim przepisy obowiązkowe wejdą w życie.

Łącząc uzupełniające się kompetencje w zakresie żeglugi kontenerowej, projektowania statków i klasyfikacji, projekt JDP opracuje neutralną technologicznie koncepcję statku wspomaganego, zaprojektowaną tak, aby zwiększać efektywność operacyjną przy zachowaniu odpowiedniego nadzoru człowieka i kontroli operacyjnej. W ramach projektu każda strona wnosi odmienną wiedzę: CMA CGM zapewni wymagania operacyjne, przypadki użycia oraz perspektywę armatora; SDARI włączy swoje doświadczenie w projektowaniu statków handlowych, inżynierii systemów i technologiach inteligentnych statków; a BV zapewni niezależne kompetencje w zakresie klasyfikacji, bezpieczeństwa, oceny ryzyka i regulacji.

Studia ocenią i wskażą obszary priorytetowe oraz poziomy asysty w głównych funkcjach pokładowych, a następnie szczegółowo rozwiną wybraną koncepcję, analizując jej wykonalność techniczną, bezpieczeństwo, zgodność regulacyjną oraz opłacalność komercyjną. Kolejnym krokiem będzie Koncepcja Działań (Concept of Operations) i Podstawa Projektu (Basis of Design), które określą rozszerzone role załogi, funkcje wspomagane i wsparcie z lądu, wraz z oceną bezpieczeństwa i czynników ludzkich w podejściu opartym na ryzyku, zgodnym z przepisami BV.

Koncepcja zostanie następnie przekształcona w specyfikacje techniczne oraz wniosek o zatwierdzenie zasadnicze (Approval in Principle), wraz z ogólnymi szacunkami CAPEX i OPEX oraz mapą drogową rozwoju. Zatwierdzenie zasadnicze wydane przez towarzystwo klasyfikacyjne to typowy wczesny etap dla nowatorskich koncepcji statków, zapewniający niezależną ocenę wykonalności względem obowiązujących przepisów przed podjęciem jakichkolwiek zobowiązań budowlanych.

Alex Gregg-Smith, prezes Bureau Veritas Marine & Offshore, powiedział: „Technologie wspomagania decyzji mają potencjał, aby poprawić efektywność energetyczną i wydajność operacyjną, zwiększyć bezpieczeństwo oraz zmniejszyć ciężar powtarzalnych zadań spoczywających na marynarzach. Najważniejsze jest, aby te technologie rozwijano w ramach solidnych, zorientowanych na człowieka i opartych na ryzyku ram. Ta współpraca ma na celu zapewnienie ustrukturyzowanego podejścia do oceny, w jaki sposób technologie statków wspomaganych mogą zostać przełożone z rozwiązań wschodzących na praktyczne, bezpieczne i komercyjnie istotne zastosowania w żegludze kontenerowej.”

Christine Cabau, wiceprezes zarządu grupy CMA CGM odpowiedzialna za operacje i aktywa, powiedziała: „Statek przyszłości będzie wzbogacony o sztuczną inteligencję i technologie, aby pływał po bezpieczniejszych i bardziej efektywnych trasach. Jest to kluczowe dla wzmocnienia bezpieczeństwa i globalnych ambicji dekarbonizacji. Jednak wiedza i stały udział naszych załóg w nowych opracowaniach będą kluczowe i niezbędne dla sukcesu każdego ulepszenia technologicznego w branży morskiej. Angażowanie naszych załóg już na starcie postępu technologicznego to konieczność dla grupy CMA CGM i przyniesie korzyści wszystkim.”

Lyu Zhiyong, prezes SDARI, powiedział: „Skuteczna integracja dojrzałych, dostępnych technologii w bezpieczny i wydajny sposób, przy jednoczesnym zapewnieniu neutralności i nowoczesności rozwiązań technicznych, to kluczowy czynnik sukcesu tego projektu. Konsekwentnie blisko współpracowaliśmy z branżą żeglugową i organizacjami zarządzania ryzykiem, aby zapewnić wykonalność, bezpieczeństwo i opłacalność proponowanych rozwiązań. Mamy nadzieję, że ta wspólna praca stanie się międzynarodowym wzorem skutecznego wdrażania kodeksu MASS podczas fazy gromadzenia doświadczeń.”

Źródło: Bureau Veritas