Indonezyjska BULL kontynuuuje polowanie na okazje na starzejącym się rynku tankowców
Najważniejsze informacje
- •BULL pozyskała 20-letni tankowiec MR2 Lady of Doria o nośności 46,000 dwt — czwarty zakup MR w ciągu czterech miesięcy.
- •Akwizycja powiększa flotę BULL do 13 statków, a zakupowy szał firmy przyspieszył od marca.
- •Sprzedaż oznacza wyjście bangladeskiej Doria Shipping z branży.
- •Wcześniej BULL kupiła za 14,9 mln USD zbudowany w 2002 roku przewoźnik LNG ze turbiną parową Seapeak Jupiter, przemianowany na Gas Polaris.
- •Starsze jednostki generują wyższe koszty utrzymania i regulacyjne, w tym kontrole w ramach klimatycznego frameworka i kontroli portowej.
Indonezyjska Buana Lintas Lautan (BULL) włączyła do swojej floty kolejny wiekowy tankowiec MR.
Właściciel tankowców pozyskał 20-letni Lady of Doria — jednostkę MR2 o nośności 46,000 dwt, zbudowaną w stoczni Naikai Zosen Setoda. Zakup oznacza czwartą akwizycję MR tej firmy w ciągu tyluż miesięcy, przy czym wszystkie cztery statki są w zbliżonym przedziale wiekowym. Tego rodzaju strategia zakupowa zwykle przyciąga armatorów szukających niższych kosztów wejścia, ponieważ 20-letnie jednostki są wyceniane znacznie poniżej nowoczesnych odpowiedników — wiąże się to jednak z wyższymi kosztami przeglądów, utrzymania i wymogów regulacyjnych wraz ze starzeniem się statków.
Dzięki tej akwizycji flota BULL liczy teraz 13 statków, a firma kontynuuje zakupowy szał, który nabrał tempa od marca. Zakupy dokonują się w warunkach, w których wartości tankowców na rynku wtórnym pozostają w ostatnich latach podwyższone dzięki silnym zarobkom w segmencie tankowców, co czyni starsze jednostki bardziej dostępną drogą rozwoju floty dla graczy regionalnych. Starsze tony podlegają również zaostrzającej się kontroli regulacyjnej, w tym inspekcjom w ramach klimatycznego frameworka powiązanego z Zasadami Posejdon oraz reżimów kontroli portowej, co wpływa na to, jak długo takie statki będą mogły pozostawać w eksploatacji.
Transakcja oznacza także wyjście z branży żeglugowej bangladeskiej Doria Shipping.
Apetyt BULL nie ograniczał się do tankowców. Wcześniej w tym roku firma zawarła zaskakującą umowę na zakup przewoźnika LNG Seapeak Jupiter o pojemności 138,000 m³, zbudowanego w 2002 roku ze turbiną parową, za 14,9 mln USD. Jednostka została od tego czasu przemianowana na Gas Polaris — to rzadki przykład wiekowego gazowca LNG z turbiną parową, który znalazł drugie życie, zamiast trafić bezpośrednio do utylizacji. Przewoźniki LNG z turbiną parową są znacznie mniej wydajne paliwowo niż nowoczesne konstrukcje dwupaliwne, a większość najstarszych jednostek parowych trafiła już do stoczni złomowych w Azji Południowej, co czyni tę odsprzedaż wyjątkową dla statków w tym wieku.
