Audi zaprezentowało swój nowy sztandarowy model Q9, określany przez producenta jako największe kiedykolwiek wyprodukowane przez niego auto. Siedmiomiejscowy luksusowy SUV mierzy 5,31 metra długości i jest pozycjonowany bezpośrednio przeciwko BMW X7, Mercedesowi GLS oraz Range Roverowi w segmencie luksusowych pełnowymiarowych SUV-ów — kategorii, która nadal generuje silną sprzedaż i marże, nawet w miarę jak cała branża przesuwa się w stronę elektryfikacji.

Q9 jest dostępny w układzie z trzema rzędami siedzeń i oferuje sześć lub siedem miejsc w zależności od wybranej konfiguracji. Audi promuje pojazd jako „przestrzeń dzienną na kołach”, a do wykończenia wnętrza wykorzystano m.in. skórę Nappa, mikrowłókno Dinamica oraz drewno w otwartych porach. Producent twierdzi, że panoramiczne szklane dachowe okno zamontowane w modelu Q9 jest największe, jakie kiedykolwiek zainstalowano w pojeździe seryjnym. Q9 wieńczy hierarchię SUV-ów Audi oznaczonych literą Q, plasując się nad modelami Q8 i Q8 e-tron, i wypełnia w ten sposób lukę, którą marka zostawiła otwartą, podczas gdy konkurenci tacy jak BMW i Mercedes-Benz oferowali dedykowane flagowe SUV-y od kilku lat.

Design i wymiary

Przód modelu Q9 jest zdominowany przezSingleframe grille Audi z grubymi pionowymi poprzeczkami, natomiast wersje S line otrzymują bardziej agresywnie stylizowany przedni zderzak. Z tyłu pojazd posiada pełnowymiarowy pas świetlny, podświetlane logo Audi z czterech pierścieni oraz — jak twierdzi firma — pierwsze zakrzywione cyfrowe tylne lampy OLED, zdolne do rzutowania grafiki kierunkowskazu na powierzchnię drogi. Opcje kół sięgają rozmiaru do 23 cali średnicy.

Pojazd mierzy 2,21 metra szerokości — nieznacznie przekraczając 2,13-metrowe (7-stopowe) ograniczniki szerokości powszechnie spotykane na ulicach Londynu. Audi podjęło problem manewrowania, montując skrętne tylne koła oraz adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które — jak twierdzi firma — zmniejszają promień skrętu i ułatwiają poruszanie się w ciasnych przestrzeniach. Skrętne tylne koła stają się coraz powszechniejsze w tym segmencie; podobną technologię oferuje BMW w modelu X7, gdy producenci starają się uczynić fizycznie duże pojazdy bardziej użytecznymi w europejskim środowisku miejskim.

Wnętrze i technologia

Deska rozdzielcza Q9 obejmuje 12,3-calowy wyświetlacz kierowcy, 14,5-calowy centralny ekran dotykowy z oprogramowaniem Android Automotive oraz dodatkowy 12,3-calowy ekran dla przedniego pasażera. Siedzenia drugiego rzędu są elektrycznie regulowane w wyższych poziomach wyposażenia, a wszystkie fotele przesuwają się, odchylają i składają elektrycznie. Drzwi mogą być również otwierane zdalnie za pomocą smartfona.

Audi zaznacza, że kupujący poszukujący w pełni elektrycznego luksusowego SUV-a powinni nadal rozważyć model Q8 e-tron, który pozostaje w ofercie obok spalinowego Q9. Decyzja o wprowadzeniu modelu Q9 z konwencjonalnym układem napędowym odzwierciedla szerszy trend wśród producentów aut klasy premium, z których kilku nadal inwestuje w duże SUV-y z silnikami spalinowymi obok ofert elektrycznych, w szczególności dla rynków i klientów, dla których długodystansowa jazda, zdolność holowania i szybkie tankowanie pozostają priorytetami.

Silnik i osiągi

Na rynek brytyjski Q9 wejdzie z 3,0-litrowym silnikiem V6 turbodiesla o mocy 295 KM i momencie obrotowym 465 lb ft. 48-woltowy układ mild-hybrid wnosi dodatkowe 24 KM przy przyspieszaniu. Elektrycznie napędzana sprężarka rozwija ciśnienie doładowania w czasie rzekomo wynoszącym 1,2 sekundy, co — jak twierdzi Audi — eliminuje opóźnienie turbiny podczas przyspieszania z niskich prędkości.

Napęd Quattro na wszystkie koła oraz ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów są montowane w standardzie. Układ napędowy jest dostrojony do komfortowej jazdy autostradowej, a nie do wyczynowej jazdy w terenie. Diesel pozostaje domyślnym wyborem dla wielu nabywców w segmencie pełnowymiarowych luksusowych SUV-ów, gdzie wysoki moment obrotowy i efektywność autostradowa są cenione przy dalekiej podróży i holowaniu.

Przydatność na drogach Wielkiej Brytanii

Przy szerokości 2,21 metra Q9 przekracza szerokość standardowych 2,13-metrowych ograniczników używanych na wielu brytyjskich drogach, co oznacza, że sama karoseria — bez luster — jest szersza niż dopuszczają niektóre bariery. Pojazd będzie również wystawał o około pół metra poza standardowe miejsce parkingowe. Układ skrętnych tylnych kół Audi ma jednak zniwelować te ograniczenia w warunkach miejskich.

Cena i dostępność

Audi nie potwierdziło jeszcze brytyjskich cen ani konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży modelu Q9. Biorąc pod uwagę pozycjonowanie wobec BMW X7 i Range Rovera, obserwatorzy branży spodziewają się, że cena wyjściowa sięgnie dobrze ponad sześciu cyfr po uwzględnieniu opcji wyposażenia. Dla porównania, BMW X7 startuje w Wielkiej Brytanii od około 85 000 funtów, natomiast Range Rover od około 105 000 funtów. Firma zaznaczyła, że wszelkie liczby krążące przed oficjalnym ogłoszeniem należy traktować jako spekulacyjne.

Pełne dane techniczne są dostępne na oficjalnej stronie Audi poświęconej modelowi Q9.