Arrive Logistics przygotowuje się do przyspieszenia rekrutacji, zwiększenia inwestycji w technologie i rozszerzenia działalności o dodatkowe usługi freightowe po tym, jak Mubadala Capital uzgodnił przejęcie pakietu większościowego w brokera freightowego z siedzibą w Austin w Teksasie.

Firmy ogłosiły w czwartek, że Mubadala Capital, globalny dział alternatywnego zarządzania aktywami Mubadala Investment Co., zawarł wiążącą umowę na przejęcie większościowego udziału kapitałowego w Arrive. Warunki finansowe transakcji nie zostały ujawnione.

Obecni inwestorzy, w tym ATL Partners i Lead Edge Capital, zachowają w Arrive istotne udziały, a zespół zarządzający firmy wnosi do transakcji znaczący kapitał własny. Finalizacja transakcji jest przewidywana w czwartym kwartale, pod warunkiem spełnienia standardowych warunków zamknięcia.

Inwestycja następuje w okresie przedłużającego się kryzysu na rynku przewozów, w którym wiele firm brokerskich ograniczało zatrudnienie i moce przerobowe, co sprawia, że plany Arrive dotyczące ekspansji zatrudnienia i linii usługowych stanowią znaczący kontrapunkt dla konsolidacji branży i cięć kosztów.

Dla Arrive nowa inwestycja może przełożyć się na znaczną ekspansję zarówno zatrudnienia, jak i oferty usług freightowych.

„Już zaczęliśmy zwiększać rekrutację w obszarach sprzedaży, poszczególnych gałęzi przewozów i technologii” – powiedział w e-mailu Matt Pyatt, CEO i współzałożyciel Arrive Logistics. „W 2026 roku zatrudnimy 1000 nowych członków zespołu, a na 2027 rok i kolejne lata zaplanowaliśmy jeszcze większy wzrost”.

Arrive zatrudnia ponad 2000 pracowników w 10 lokalizacjach w Ameryce Północnej, w tym w Toronto i meksykańskim Guadalajarze, obsługuje 5500 klientów poprzez sieć 10 000 przewoźników. Założona w 2014 roku firma urosła do jednego z największych brokerów przewozów całopojazdowych (truckload) w Ameryce Północnej, obsługując przewozy w USA, Meksyku i Kanadzie.

Według Pyatta inwestycja pozwoli Arrive wyjść poza dotychczasowe operacje truckload poprzez budowanie zespołów i kompetencji w obszarach przewozów płodów rolnych, przewozów cross-border, open-deck, less-than-truckload, przesyłek częściowych oraz puli przyczep Universal Trailer Pool. Firma planuje również dodatkowe wydatki na zarządzanie ryzykiem i zapobieganie kradzieżom ładunków.

„Wzrost ma znaczenie tylko wtedy, gdy klienci mogą zaufać stojącej za nim capacities i jakości usług” – powiedział Pyatt.

Inwestycja Mubadali wymierzone w technologie i skalę

Technologia to kolejny kluczowy element inwestycji. Arrive planuje przyspieszyć rozwój własnego systemu zarządzania transportem ARRIVEnow, który automatyzuje przepływy pracy w całym cyklu życia przewozu. Przedstawiciele Arrive poinformowali, że dodatkowe inwestycje technologiczne mają na celu poprawę jakości usług, wzrost produktywności pracowników i obniżenie ogólnej struktury kosztów firmy.

Lead Edge Capital, który zainwestował w Arrive po raz pierwszy w 2018 roku i pozostanie inwestorem, postrzega sztuczną inteligencję jako kolejny potencjalny czynnik wzrostu.

„AI stanowi przełomowy moment o charakterze pokoleniowym dla firm takich jak Arrive, które dysponują własnymi danymi, platformą i talentami pozwalającymi wdrażać ją na dużą skalę” – oświadczył Nimay Mehta, managing partner Lead Edge.

Mubadala Capital wskazał, że zdolność Arrive do rozwoju w różnych cyklach freightowych sprawiła, że firma brokerska stała się atrakcyjną inwestycją.

„Arrive konsekwentnie zwiększała wolumen ładunków i udział rynkowy w wielu cyklach freightowych, nieustępując przy tym ani w kwestii jakości usług, ani kultury organizacyjnej” – powiedział Sam Merksamer, partner w Mubadala Capital.

Mubadala Capital to globalna platforma alternatywnego zarządzania aktywami, która poprzez w pełni kontrolowane podmioty i partnerstwa strategiczne zarządza, doradza i administruje aktywami o wartości ponad 600 miliardów dolarów. Jej w pełni kontrolowane kluczowe biznesy alternatywne zarządzają i inwestują ponad 60 miliardów dolarów. Mubadala Investment Co. to jeden z największych inwestorów suwerennych na Bliskim Wschodzie, a transakcja z Arrive dodaje północnoamerykańskiego brokera freightowego do portfela obejmującego aktywa infrastrukturalne, technologiczne i logistyczne.

Mimo globalnego zasięgu nowego inwestora większościowego Pyatt powiedział, że ambicje geograficzne Arrive pozostają mocno skoncentrowane na Ameryce Północnej.

„Naszym planem jest zbudowanie największej i najbardziej niezawodnej sieci przewozów truckload w Ameryce Północnej” – powiedział Pyatt.

Meksyk i Kanada będą ważnymi elementami tej strategii. Pyatt powiedział, że Arrive widzi możliwości rozwoju zarówno cross-borderowych, jak i krajowych usług freightowych w tych krajach, ponieważ klienci poszukują zintegrowanych usług transportowych obejmujących wszystkie trzy rynki północnoamerykańskie – popyt ten rósł wraz z trendami nearshoringowymi przenoszącymi produkcję i sourcing do Meksyku.

„Ta transakcja polega na rozszerzaniu naszego zasięgu, oferty usług i capacity w rynku, który znamy” – powiedział Pyatt.

Arrive zapewnia, że operacje nie ulegną zmianie pod nowym właścicielem

Mimo że Mubadala staje się inwestorem większościowym, Pyatt powiedział, że klienci i przewoźnicy nie powinni spodziewać się istotnych zmian w codziennych operacjach Arrive.

„W codziennym ujęciu jest to dla Arrive i naszych partnerów działanie jak zwykle” – powiedział Pyatt.

Klienci i przewoźnicy będą nadal korzystać z tej samej obsługi i podejścia operacyjnego, natomiast pracownicy mogą uzyskać dodatkowe możliwości w miarę rozszerzania rekrutacji i rozwoju nowych kompetencji przez Arrive – dodał.

„Celem nie jest zmiana tego, co definiuje Arrive, lecz bardziej agresywne inwestowanie w ludzi, kompetencje i model usług, które napędzały nasz wzrost od ponad dekady” – powiedział Pyatt.

Inwestycja Mubadali zapewnia jednemu z największych brokerów freightowych Ameryki Północnej dodatkowy kapitał na rozwój zatrudnienia, technologii i usług multimodalnych w czasie, gdy skala, automatyzacja i zintegrowane możliwości cross-border stają się coraz ważniejszą przewagą konkurencyjną w logistyce zewnętrznej (3PL).

Źródło: FreightWaves