Cieśnina Ormuz, najważniejszy na świecie wąski gardło tranzytu ropy naftowej, przez który przepływa około 20% globalnego dziennego spożycia ropy, stała się znacznie bardziej niebezpieczna dla jednego z największych producentów energii w Zatoce Perskiej. Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) — państwowy operator jednych z największych na świecie rezerw ropy i gazu oraz filar gospodarki ZEA — ujawniła, że jej statki były celem 15 oddzielnych ataków rakietowych i dronowych w Cieśninie Ormuz od wybuchu konfliktu Iranu z ZEA, co stanowiło utrzymującą się kampanię, w wyniku której jedna osoba zginęła, a 20 zostało rannych.

CEO ADNOC Sultan Ahmed Al Jaber, który pełni również funkcję ministra przemysłu i zaawansowanych technologii ZEA, określił te ataki mianem terroryzmu ekonomicznego w naruszeniu międzynarodowego prawa morskiego, charakteryzując je jako celowe uderzenia w cywilną infrastrukturę energetyczną, a nie wyłącznie w cele wojskowe.

Eskalująca oś czasu ataków

Konflikt rozpoczął się 28 lutego 2026 r., kiedy Iran przeprowadził swoje pierwsze ataki na ZEA, rzekomo w odwecie za skoordynowane działania wojskowe Stanów Zjednoczonych i Izraela przeciwko terytorium Iranu. Statki ADNOC stały się celem niemal natychmiast.

4 maja 2026 r. tankowiec Barakah został zaatakowany przez drony podczas tranzytu przez ten region. Incydent ten zakończył się bez ofiar wśród załogi.

Ataki z 14 lipca 2026 r. okazały się znacznie poważniejsze. Dwa bardzo duże tankowce crude (VLCC) — Mombasa B i Al Bahyah — zostały trafione irańskimi rakietami manewrującymi na wodach omańskich. Samo w tych atakach zginął jeden członek załogi, a ośmiu innych zostało rannych.

Skala szerszej kampanii powietrznej Iranu

Incydenty dotyczące ADNOC stanowią część znacznie szerszej irańskiej ofensywy powietrznej przeciwko ZEA. Zgodnie z danymi zebranymi do początku kwietnia 2026 r., obrona powietrzna ZEA przechwyciła 537 rakiet balistycznych, 2256 dronów i 26 rakiet manewrujących od 28 lutego.

Łączne straty w konflikcie na terenie ZEA wyniosły 15 zabitych i 246 rannych na początku kwietnia 2026 r.

Przy rozmieszczeniu ponad 2000 dronów Iran wydaje się stosować strategię przewagi ilości nad precyzją — nasycając obronę powietrzną ZEA w celu zmaksymalizowania prawdopodobieństwa, że część salwy przełamie obronę. Incydenty z udziałem statków Barakah, Mombasa B i Al Bahyah potwierdzają, że niektórym się to udało.

Jednakże w okresie objętym dostępnymi doniesieniami liczby nie wykazały decydującego uderzenia w zdolność produkcyjną ADNOC. Produkcja spółki była kontynuowana mimo wrogiego środowiska bezpieczeństwa.

Implikacje dla rynków energii i stabilności regionalnej

Utrzymujące się ataki na tankowce klasy VLCC niosą ze sobą nieproporcjonalnie duży sygnał rynkowy. Te statki transportują do dwóch milionów baryłek ropy w jednym rejsie, a jeden skuteczny atak, który wyłączy VLCC z eksploatacji lub zanieczyści ładunek, mógłby usunąć z rynku istotne dostawy w ciągu kilku godzin.

Koszty ubezpieczenia statków tranzytujących przez region gwałtownie wzrosły w miarę, jak ubezpieczyciele ryzyka wojennego ponownie oceniają swoje narażenie. Wyższe składki ubezpieczeniowe przekładają się bezpośrednio na koszty transportu morskiego, które ostatecznie znajdują odzwierciedlenie w cenie dostarczonej ropy i paliwa w skali globalnej. Cieśnina Ormuz historycznie była punktem zapalnym podczas konfliktów regionalnych — w tym podczas wojny tankowców w latach 80. oraz serii incydentów sabotażu tankowców w 2019 r. — a każda eskalacja wywoływała porównywalne skoki morskich składek ubezpieczeń wojennych.

Dla obserwatorów rynków energii centralne pytanie brzmi, czy odporność produkcyjna ADNOC utrzyma się nadal. Spółka dotychczas przyjęła 15 ataków bez poważnych zakłóceń w produkcji, jednak trajektoria uderzeń — od dronów przeciwko pojedynczemu tankowcowi po rakiety manewrujące wymierzone w VLCC — wskazuje na rosnący profil zagrożenia, który operatorzy transportu morskiego i producenci energii w Zatoce Perskiej będą nadal uważnie monitorować.