Przez 37 lat istnienia Lexus stworzył kilka znakomitych limuzyn. Pierwszy LS 400 słynnie przyćmił wzorcowego Mercedesa klasy S, a stylowy i dynamiczny IS 300 okazał się godnym rywalem współczesnej serii 3 BMW. Dziś jednak Lexus jest praktycznie wyłącznie firmą SUV-ów. Jego brytyjska oferta rozciąga się od kompaktowego LBX po luksusowego i długowiecznego RX, a z SUV-owego sztampy wyłamują się tylko dwa modele: LM, nadzwyczaj luksusowy van kosztujący prawie 100 000 funtów, oraz nowy ES, którego tu testujemy – ostatnia limuzyna w gamie Lexusa. Ta zmiana odzwierciedla szerszy trend: kupujący w Europie i USA coraz częściej wymieniają limuzyny na SUV-y, skłaniając większość marek premium do redukcji oferty sedanów, dlatego decyzja Lexusa o utrzymaniu – i zelektryfikowaniu – modelu ES jest wyraźnym zobowiązaniem wobec tego nadwozia.

ES jest już w ósmym pokoleniu od 1989 roku, choć to dopiero druga wersja oferowana w Wielkiej Brytanii. Poprzedni model, sprzedawany tam od końca 2018 roku, łatwo zapomnieć. Nowy ES, dzięki kanciastym konturom i smukłej, coupé-podobnej sylwetce, powinien być bardziej zapadający w pamięć. W zerwaniu z tradycją jest również w pełni elektryczny: łączy baterię 77 kWh z silnikiem o mocy 224 KM i napędem na przednie koła. Ten krok wpisuje się w szerszą strategię wielotorową Toyoty i Lexusa, która mocno stawia na hybrydy, jednocześnie stopniowo rozbudowując gamę dedykowanych aut elektrycznych – w kontraście do podejścia niektórych rywali opartego wyłącznie na EV.

Cena od 59 345 funtów, czyli około 659 funtów miesięcznie w finansowaniu PCP, stawia go naprzeciw elektrycznych rywali: Audi A6 E-Tron, BMW i5, Volvo ES90 i wychodzącego Mercedes-Benz EQE. Czy Lexus zdoła ponownie wygrać bitwę o hegemonię w segmencie limuzyn?

Jak wygląda nowy Lexus

W nowym Centrum Medialnym Toyoty i Lexusa koło Gatwick wystawa klasyków – od idealnie zachowanej Toyoty Yaris Mk1 po superauto Lexus LFA z silnikiem V10 – stanowi poważną konkurencję dla uwagi. W takim towarzystwie nowy ES i tak wyróżnia się kilkoma uderzającymi detalami. Znaną osłonę chłodnicy „spindle” na nowo interpretuje ścięty kształt maski, obramowany światłami do jazdy dziennej w formie błyskawic, z głównymi reflektorami półukrytymi w wlotach powietrza poniżej.

Z boku uwagę zwraca odważna czarna linia biegnąca przez błotniki, a wydłużona linia dachu sprawia, że ES wygląda bardziej jak hatchback niż limuzyna. Tył jest bardziej generyczny: pełnowymiarowy pasek świetlny i podświetlony napis „LEXUS” – oba w pełnym trendzie 2026 roku. Ogólnie nie wygląda szczególnie premium, ale jest charakterystyczny, zwłaszcza w klasie zdominowanej przez masywne niemieckie auta.

Czego nie widać na zdjęciach, to rozmiar. Przy ponad pięciu metrach długości ES jest dłuższy niż pierwszy LS 400 – rzekomo samochód z wyższej klasy. Te wymiary procentują, gdy otworzysz elektryczne klamki i wsiadasz do środka.

Wnętrze Lexusa ES 2026

Zacznijmy od tyłu, bo to właśnie tam są najlepsze miejsca w tym domu. Smukłe przednie fotele i długi rozstaw osi tworzą przestrzeń na nogi jak w limuzynie, pozwalając pasażerom wygodnie się rozłożyć, choć nad głowami nie jest już tak hojnie. W topowej wersji Takumi pasażer z przodu po lewej stronie dostaje odchylane oparcie z wysuwaną podnóżką oraz pilot do złożenia przedniego fotela pasażera. Estradowanie kierowcy swoimi śmierdzącymi skarpetkami to po prostu część luksusowego doświadczenia.

Z przodu jest minimalistyczny kokpit z 14-calowym ekranem dotykowym i dyskretnymi ukrytymi przełącznikami, które podświetlają się dopiero po uruchomieniu auta. Wersje Premium Plus i Takumi mają prawdziwe skórzane fotele w kolorze kremowym, brązowym lub czarnym bez dopłaty. Bambusowe wykończenie drwi wygląda fantastycznie – zwłaszcza nocą, podświetlone nową technologią „surface-emitting illumination”.

Przestrzeń bagażowa to użyteczne 512 litrów, choć przewożenie dużych przedmiotów utrudnia typowo wąski, limuzynowy otwór bagażnika oraz fact, że tylne siedzenia nie składają się do przodu. Może Lexus powinien był jednak zbudować dużego hatchbacka.

Dane techniczne Lexusa ES

W innych częściach świata ES jest dostępny z dwoma różnymi układami hybrydowymi, a także z mocniejszą wersją elektryczną o mocy 342 KM i napędzie na cztery koła. Brytyjscy kupujący nie dostają żadnej z nich – pozostaje im elektryczna wersja 224 KM w trzech poziomach wyposażenia.

Podstawowy ES 350e Premium (59 345 funtów) ma 19-calowe alufelgi, 14-calowy ekran dotykowy, ogrzewane i wentylowane przednie fotele, panoramiczny dach i 64-kolorowe oświetlenie wnętrza. Premium Plus (68 245 funtów) dodaje tapicerkę skórzaną, wykończenie z bambusa, światła do skrętów, wyświetlacz head-up, parkowanie automatyczne, dodatkową ładowarkę bezprzewodową i 17-głośnikowy system audio Mark Levinson. Flagowy Takumi (72 545 funtów) dostaje 21-calowe felgi, trzystrefową klimatyzację, ogrzewane i wentylowane tylne siedzenia, przyciemniane szyby i fotel z podnóżką za przednim pasażerem.

Kluczowe liczby to: 0–62 mph w 8,0 sekundy, maksymalna moc ładowania 150 kW – pozwalająca na ładowanie 10–80 procent w 28 minut – oraz zasięg 361 mil. Warto jednak wiedzieć, że większe 21-calowe felgi (opcja za 1600 funtów, standard w Takumi) tną oficjalny zasięg do 326 mil. To ciężka cena za styl.

Spokój i komfort

Gdy usiądziesz w ES, całe ciało wydaje się wydychać. Pozycja za kierownicą może być wyższa, niż się spodziewasz – zasługa „skateboardowej” platformy EV z bateriami pod podłogą – ale jest bardzo spokojnie i komfortowo. Smukłe fotele dobrze podtrzymują, a cienka kierownica owinięta jest mięką jak masło skórą.

Utrzymanie spokoju we współczesnym aucie oznacza wyłączenie „asystentów” ADAS, takich jak asystent pasa ruchu czy ostrzeżenia o przekroczeniu prędkości. Lexus nie pozwala wyłączyć ich podczas jazdy, ale na ekranie głównym można utworzyć skrót, co oszczędza czas na początku każdej podróży (zgodnie z przepisami UE systemy reaktywują się po każdym ponownym uruchomieniu auta).

Są cztery tryby jazdy – Range, Eco, Normal i Sport – oraz para łopatek za kierownicą, służących nie do zmiany biegów, lecz do regulacji poziomu hamowania odzyskowego. W przeciwieństwie do niektórych aut elektrycznych nie ma opcji prawdziwej jazdy jednym pedałem.

Jazda Lexusem ES

Mając 224 KM do ruszenia krągle ważących 2245 kg, ES z pewnością nie będzie ścigał się z Teslaami na YouTube. Osiągi są wystarczająco żywe, ale wyprzedzanie wymaga nieco więcej planowania niż w niektórych rywalach, a prędkość maksymalna 99 mph nie przysporzy szacunku na niemieckich autostradach.

To auto, którym łatwo się płynnie prowadzi, z liniową odpowiedzią gazu i równomiernym pedałem hamowania. Czasem można poczuć drobne szarpanie przednich opon, ale tylko jeśli zbyt mocno się spróbujesz. ES woli nie być poganiaany.

W drodze jest też podniośle cichy. Podczas gdy niektórzy producenci wyposażają swoje EV w starannie skomponowaną ścieżkę dźwiękową – od orchestrальных rozbudowań do symulowanego warkotu V8 – Lexus stosuje Active Noise Control, by wygłusić pisk silnika, szum wiatru, huk opon i inne zakłócenia, podobnie jak w słuchawkach z aktywną redukcją szumów.

Najlepiej doświadczyć z tyłu

Skłonność ES do spokojnej jazdy potęguje się na zakrętach. Zawieszenie jest dostrojone do komfortu, a nie atakowania zakrętów – dokładnie tak, jak oczekiwałaby większość klientów Lexusa. Mimo to napęd na przednie koła odbiera ES dynamikę, którą oferują niektórzy rywale z napędem na tył; BMW i5 jest zdecydowanie bardziej angażujące na właściwej drodze. Znów trudno uciec od wrażenia, że najlepsze miejsca są z tyłu, gdzie można się w pełni zrelaksować i pozwolić kierowcy wziąć na siebie trudy jazdy. Tylko proszę zdjąć buty... a raczej – zostawić je na nogach.

Testowałem ES w średniej wersji Premium Plus na felgach 19- i 21-calowych i nie było większej różnicy w komforcie jazdy. Jednak kara 35 mil zasięgu czyni mniejsze koła oczywistym wyborem – i to jest powód, by unikać wersji Takumi, dostępnej wyłącznie na 21-calowych felgach.

Werdykt: Lexus ES 350e

ES nie jest liderem klasy pod wieloma względami. Choć jego zasięg 361 mil to najwięcej w historii elektrycznych Lexusów, ustępuje rywalom: Audi A6 E-Tron, Volvo ES90 i Mercedes-Benz EQE mogą – zależnie od wersji – przekraczać 400 mil. Lexus oferuje też umiarkowane osiągi i nie jest wyjątkowy w prowadzeniu, mimo że jest bardzo komfortowy. Wygląda na auto, które pasażerowie polubią bardziej niż kierowca.

Są jednak dwa dodatkowe powody, by rozważyć ES. Pierwszy to niezawodność Lexusa, regularnie plasująca się w czołówce światowych rankingów. Drugi to wiodąca w branży gwarancja obejmująca auto do 10 lat lub 100 000 mil, o ile jest serwisowany co roku u dealera Lexusa. Ten spokój ducha znaczy wiele, zwłaszcza że typowa gwarancja marek premium obejmuje tylko trzy lata lub 60 000 mil.

Beztroski i łatwy w codziennym życiu, ES pokazuje, że Lexus gra do swoich mocnych stron. W przeciwieństwie jednak do kilku limuzyn Lexusa z przeszłości, nie robi wystarczająco wiele, by zachwiać ustalonym porządkiem, więc pozostanie prawdopodobnie wyborem niszowym – choć jednym, który niektórym kupującym całkowicie odpowiada.

Tim Pitt pisze dla Motoring Research