Zim Integrated Shipping Services rapporteerde over het tweede kwartaal een nettowinst van 64 miljoen dollar, tegenover 24 miljoen dollar een jaar eerder, terwijl hogere vrachttarieven en grotere volumes de omzet met 9% deden stijgen tot 1,78 miljard dollar.

De in Haifa gevestigde en in New York genoteerde containerreder meldde in een persbericht dat het in de drie maanden tot en met 30 juni 922.000 containereenheden vervoerde, een stijging van 3% ten opzichte van 895.000 eenheden in het tweede kwartaal van 2025. De gemiddelde vrachtomzet bedroeg 1.590 dollar per eenheid, een stijging van 8% op jaarbasis ten opzichte van 1.479 dollar per eenheid.

Het verwaterde resultaat per aandeel bedroeg 0,53 dollar, tegenover 0,19 dollar in hetzelfde kwartaal een jaar eerder. Het aangepaste nettoresultaat kwam uit op 77 miljoen dollar, tegenover 24 miljoen dollar een jaar eerder, na correctie voor kosten in verband met de nog lopende transactie met Hapag-Lloyd.

De aangepaste winst vóór rente, belastingen, afschrijvingen en waardevermindering (EBITDA) steeg met 4% op jaarbasis tot 491 miljoen dollar. Het bedrijfsresultaat daalde licht naar 144 miljoen dollar, van 149 miljoen dollar in het tweede kwartaal van 2025. Zim genereerde in het kwartaal een vrije kasstroom van 386 miljoen dollar.

Het bedrijf schreef de omzetstijging vooral toe aan hogere vrachttarieven en grotere volumes. De resultaten over het tweede kwartaal werden gesteund door de positie op trans-Pacifische routes, de commerciële aanpak en de kostenstructuur, aldus Zim. De winst komt uit een sector waarin de resultaten de afgelopen jaren sterk zijn geschommeld: van recordjaren tijdens de pandemie in 2021 en 2022, via verliezen in de hele sector in 2023, naar een herstel in 2024 dat mede werd geholpen doordat schepen uit de Rode Zee werden omgeleid naar langere routes rond het zuiden van Afrika — een volatiliteit die jaar-op-jaarvergelijkingen en vooruitblikken tot sleutelindicatoren voor de prestaties van rederijen heeft gemaakt.

“Sinds ik mijn functie in juli heb aanvaard, is mijn focus duidelijk: optimaal profiteren van de huidige marktkansen en daarbij de middelen van het bedrijf gedisciplineerd en efficiënt inzetten,” zei Zim-president en CEO Chen Lichtenstein, die in juli bij het bedrijf kwam werken. “Wij blijven eraan vasthouden de souplesse te behouden waarmee wij snel kunnen inspelen op veranderende marktomstandigheden, onze concurrentiepositie te versterken en duurzame waarde te creëren.”

De resultaten over de eerste helft van het jaar bleven achter bij dezelfde periode een jaar eerder. Over de eerste zes maanden van 2026 rapporteerde Zim een omzet van 3,18 miljard dollar, tegenover 3,64 miljard dollar in de eerste helft van 2025. Het volume daalde naar 1,788 miljoen eenheden, van 1,839 miljoen eenheden, terwijl de gemiddelde vrachtomzet per eenheid zakte naar 1.455 dollar, van 1.632 dollar per eenheid.

Het bedrijfsresultaat over de eerste helft van het jaar bedroeg in totaal 126 miljoen dollar, tegenover 613 miljoen dollar een jaar eerder, en het bedrijf boekte een verlies vóór belastingen van 38 miljoen dollar, tegenover een winst vóór belastingen van 430 miljoen dollar in dezelfde periode van 2025.

Op de balans bedroeg de nettoschuld van Zim — hoofdzakelijk bestaande uit leaseverplichtingen minus contante middelen — per 30 juni 2,77 miljard dollar, tegenover 2,93 miljard dollar aan het einde van het eerste kwartaal. De nettoleningsgraad was 1,6, tegenover 1,7 drie maanden eerder. Het bedrijf rapporteerde een netto kaspositie — contante middelen minus financiële schulden exclusief leaseverplichtingen — van 2,46 miljard dollar. Het overwicht aan leaseverplichtingen weerspiegelt de sterke afhankelijkheid van Zim van ingecharterde schepen, een model waarmee rederijen hun capaciteit flexibel kunnen afstemmen op de vraag.

Zim herbevestigde de richtlijnen voor het hele jaar 2026 voor een aangepaste EBITDA van 2 miljard tot 2,4 miljard dollar en een aangepast EBIT van 700 miljoen tot 1,1 miljard dollar. Het bedrijf zei dat op basis van de resultaten over 2026 een dividend voor aandeelhouders wordt verwacht.

De voorgestelde transactie met Hapag-Lloyd blijft onderworpen aan sluitingsvoorwaarden, waaronder regelgevende goedkeuringen, aldus Zim. Indien de transactie wordt afgerond, zou de combinatie een decennium van consolidatie voortzetten, waarbij de wereldwijde containercapaciteit steeds verder is geconcentreerd bij een kleiner wordende groep grote rederijen — een golf waarin onder meer de overname van Hamburg Süd door Maersk en de overname van OOCL’s moedermaatschappij Orient Overseas International door Cosco vielen. De reder hield vanwege de nog lopende fusietransactie geen earnings call; deze fusie is door verschillende Israëlische overheidsinstanties bestreden uit veiligheidsoverwegingen. Die bezwaren en de nog openstaande goedkeuringen blijven de open variabelen op de weg naar afronding van de transactie.