Chartertarieven voor Very Large Crude Carriers (VLCC's) zijn gestegen tot $650.000 per dag nu het voortdurende conflict rond Iran de risico's rond een van 's werelds belangrijkste scheepvaartroutes opvoert, aldus een rapport van ZeroHedge. VLCC's zijn de grootste ruwe-olietankers in dienst, doorgaans met een lading van circa twee miljoen vaten per reis, waardoor hun chartertarieven een belangrijke graadmeter vormen voor de omstandigheden in de zeegebonden oliehandel.

De Straat van Hormuz, een vitale ader voor de export van ruwe olie uit het Midden-Oosten, kampt met verhoogde risico's en verstoringen nu het conflict voortduurt. De zeestrategte verwerkt ruwweg een vijfde van de wereldwijd verhandelde olie, waardoor zelfs gedeeltelijke verstoringen daar de vrachtkosten en oliestromen ver buiten de regio beïnvloeden. De oorlog heeft het tanker Verkehr en de verzekeringsdekking aanzienlijk verstoord, wat de vrachttarieven op hun beurt scherp heeft opgedreven. Oorlogsrisicopremies, die rederijen moeten betalen om door risicovolle zones te varen, verhogen rechtstreeks de kosten van elke reis.

Het recentste cijfer markeert een steile escalatie ten opzichte van eerder in het conflict. Rapporten wezen uit dat VLCC-tarieven in maart 2026 al waren gestegen tot boven $423.736 per dag, wat het effect van de oorlogspremie op de maritieme logistiek illustreert.

Verhoogd maritiem risico

Het conflict rond de Straat van Hormuz lijkt de VLCC-tarieven naar ongekende hoogten te hebben gedreven, wat wijst op een toegenomen maritiem risico. Marktprijzen suggereren tevens een groeiende kans dat Iran transitrechten zou heffen op schepen die door de zeestrategte varen, als het conflict aanhoudt. Recente ontwikkelingen kunnen wijzen op verdere verstoring van scheepvaartroutes, met mogelijke gevolgen voor wereldwijde olie-voorzieningsketens, waaronder langere alternatieve routes die de effectieve tankercapaciteit verminderen.

Waar op te letten

Waarnemers volgen de acties van Iran met betrekking tot de mogelijke invoering van transitrechten voor schepen die door de Straat van Hormuz varen nauwlettend. Huidige marktprijzen wijzen op een lage kans, 2,2%, dat dergelijke rechten vóór eind augustus worden geheven, maar op een aanzienlijk grotere kans, 38,5%, tegen december 2026.

Belangrijke ontwikkelingen, zoals officiële aankondigingen van de Iraanse regering of veranderingen in de dynamiek van het conflict, zouden deze kansverhoudingen aanzienlijk kunnen doen verschuiven. De aandacht blijft gericht op geopolitieke onderhandelingen en eventuele publieke verklaringen van de betrokken partijen, waaronder de Verenigde Staten en Iran.