Amerikaanse maritieme toezichthouder steunt LNG en bio-LNG in NZF

Om het 2050-decarbonisatiekader voor de scheepvaart van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) te laten werken, moet het ruimte bieden aan een zo breed mogelijk palet aan alternatieve scheepsbrandstoffen, waaronder LNG en bio-LNG, zei FMC-commissaris Laura DiBella.

DiBella stelde dat emissiereductiedoelen moeten worden gebaseerd op de daadwerkelijke haalbaarheid, betaalbaarheid, beschikbaarheid en schaalbaarheid van alternatieve brandstoffen, en niet op willekeurige deadlines of een beperkte keuze aan brandstoffen. “Pogingen om de alternatieve brandstofopties waarover de sector beschikt kunstmatig te beperken, zullen voorkomen dat de NZF een effectief alternatief wordt voor het huidige systeem,” zei zij, waarbij zij de rol van LNG en bio-LNG in de toekomstige brandstoffenmix van de mondiale maritieme sector benadrukte.

De commissaris zei dat LNG en bio-LNG in staat zouden kunnen zijn om tegen 2050 realistisch meer dan 60% van de wereldwijde maritieme brandstof te leveren.

DiBella zei dat bio-LNG een bijzonder voordeel heeft vanwege de organische agrarische oorsprong, waardoor het bestaande LNG-toeleveringsketens kan gebruiken en de groeiende vloot van op LNG varende schepen kan bedienen. Dat punt is vooral relevant nu de IMO werkt aan onopgeloste kwesties binnen de NZF, waar de praktische vraag niet alleen is welke brandstoffen emissies kunnen verminderen, maar ook welke op grote schaal kunnen worden ingezet binnen bestaande scheepvaartroutes en haveninfrastructuur.

Zij voegde eraan toe dat de belangrijkste beleidsuitdaging niet bestaat uit het beperken van alternatieve brandstoffen uit vrees voor toekomstige kosten, maar uit het waarborgen dat investeringen in aanbod en infrastructuur gelijke tred houden met de toenemende vraag. “Inspanningen op het gebied van emissiereductie moeten expliciet worden gekoppeld aan aangetoonde haalbaarheid en realistische beschikbaarheid van alternatieve brandstoffen, niet aan een vooraf bepaalde, rigide implementatiedatum of beperkte brandstofopties,” zei DiBella.

De opmerkingen komen kort voor de technische sessie van de IMO volgende maand, waar de organisatie naar verwachting resterende kwesties rond de NZF zal behandelen nadat het kader vorig jaar vastliep bij de aanneming. De sessie zal waarschijnlijk nauwlettend worden gevolgd door rederijen, brandstofleveranciers en toezichthouders, omdat de vorm van het kader bepaalt hoe snel exploitanten brandstofinkoop en vlootbeslissingen kunnen plannen rond beschikbare alternatieven.

De VS heeft zich historisch tegen het NZF-voorstel voor wereldwijde aanneming verzet. Eerder dit jaar riep Washington op om de NZF volledig te schrappen.

Het artikel merkte ook op dat methaan een zeer krachtig broeikasgas is, dat volgens het Milieuprogramma van de Verenigde Naties in de eerste 20 jaar na vrijlating 86 keer meer warmte vasthoudt dan CO2.

Bron: Door Aparupa Mazumder, ENGINE,