TP Freight Lines, een less-than-truckload-vervoerder (LTL) waarvan het personeel is aangesloten bij de Teamsters-vakbond, heeft de activiteiten gestaakt.

Volgens een persbericht van de vakbond heeft het bedrijf de werknemers op 4 augustus “plotseling” meegedeeld “zich tot nader order niet op het werk te melden”. Telefoongesprekken naar de centrale van het bedrijf blijven momenteel onbeantwoord.

Teamsters Joint Council 37 meldde dat het bedrijf op 5 augustus de salarissen niet heeft uitbetaald en achterliep op de premies voor de ziektekostenverzekering, waardoor werknemers “al meer dan een maand zonder ziektekostenverzekering” zaten. Volgens de vakbond was het bedrijf ook achterstallig in de stortingen op de pensioenrekeningen.

TP Freight, in 1922 opgericht en gevestigd in Portland in de staat Oregon, was gespecialiseerd in LTL- en expedited-vrachtvervoer in de Pacific Northwest, met landelijke dekking via interline-partnerschappen. Op de Facebook-pagina van het bedrijf wordt dienstverlening geprezen langs “de kust van Oregon, Zuid-Washington en de volledige I-5-corridor tot aan de zuidgrenzen van Oregon”.

Op de website van het bedrijf worden zeven terminals vermeld. Een Facebook-bericht uit juni 2025 toont echter aan dat het een vestiging in Tillamook, Oregon, verkocht aan een lokale voedselproducent en dat de LTL-activiteiten op die locatie werden verkocht aan Z-10/Team Shippers. Volgens het persbericht van de Teamsters werd TP Freight rond dezelfde tijd verkocht aan Mohamed Hegab.

“Het is niet duidelijk of Hegab enige ervaring heeft met het leiden van een transportbedrijf; hij zou werkzaam zijn als docent aan de California State University – Northridge,” aldus het persbericht.

De vakbond zei dat de grootste klant van TP Freight de Oregon Liquor and Cannabis Commission was, het staatsagentschap dat alcohol en cannabis reguleert in Oregon. De chauffeurs en magazijnmedewerkers van de vervoerder werden vertegenwoordigd door de Teamsters.

“De werknemers en de vakbond hebben zich te goeder trouw ingezet om T.P. Freight succesvol te maken,” aldus de verklaring. “De arbeidsrelatie van meer dan honderd jaar is daar het bewijs van. Helaas waren de inspanningen van werknemers en vakbond niet voldoende om het financiële en operationele wanbeheer bij T.P. Freight te overwinnen.”

Teamsters Joint Council 37 reageerde niet op een verzoek om aanvullende informatie. Het blijft onduidelijk of TP Freight faillissementsbescherming zal aanvragen en of de werknemers de lonen en bijdragen zullen terugkrijgen die volgens de vakbond verschuldigd zijn.

TP Freight is een van meerdere regionale LTL-vervoerders die de afgelopen maanden de deuren hebben gesloten. De in Californië gevestigde Mountain Valley Express bevestigde tegenover FreightWaves vorige maand de sluiting van zijn netwerk van 13 terminals, terwijl de in Illinois gevestigde Standard Forwarding Freight eind 2025 de activiteiten staakte bij zijn 14 terminals. Deze uittocht zet een jarenlange sanering in het segment voort, dat na de vrachtboom uit de pandemieperiode een langdurige neergang doormaakte. De grootste ondergang in die periode vond plaats in 2023, toen Yellow Corp., destijds de op twee na grootste LTL-vervoerder van het land, de activiteiten staakte en failliet verklaard werd; de terminals werden vervolgens in door de rechtbank begeleide veilingen verkocht aan concurrenten.

Nationale vervoerders boekten daarentegen in het tweede kwartaal betere financiële resultaten. Van de vier beursgenoteerde vervoerders die op kalenderkwartaalbasis rapporteren, verbeterden de operationele marges jaar-op-jaar met 90 tot 340 basispunten, exclusief vastgoedwinsten. De groep zet actief technologie in om de operaties te verbeteren en kosten te besparen, en de lagere kostenstructuren, in combinatie met contractuele tariefverhogingen, drijven de margeverbetering aan. De meeste beursgenoteerde vervoerders verwachten ook in het derde kwartaal een verdere jaar-op-jaarverbetering.

Schaalgrootte is in de LTL-sector altijd al een voordeel geweest: vervoerders consolideren vracht van meerdere klanten op losse aanhangers, en de winstgevendheid hangt sterk af van het vol houden van die aanhangers en de terminalnetwerken waar zij doorheen stromen. Voor verladers die afhankelijk waren van TP Freight en de andere gesloten regionale spelers — waaronder de Oregon Liquor and Cannabis Commission — houdt het directe praktische effect in dat vracht wordt omgeleid naar overgebleven vervoerders, vaak de nationale spelers die nu sterkere resultaten boeken.

Waarom dit belangrijk is: nu de sector na een langdurige neergang een groeifase ingaat, leveren grote nationale LTL-vervoerders solide prestaties. Omgekeerd zijn regionale spelers die niet over de middelen beschikken om te investeren in noodzakelijke technologie en infrastructuur steeds vaker gedwongen de markt te verlaten.

Bron: FreightWaves