Singapore's voordeel als maritiem centrum verandert, stelt Gus Majed, oprichter en group CEO van Paratus, specialist in prijsrisico’s voor brandstof en vracht.

De stadstaat bouwde haar positie op schaal, liquiditeit en ligging. Het volgende concurrentievoordeel, denkt Majed, zal steeds meer komen uit iets minder tastbaars: vertrouwen.

“De oorlog heeft Singapore gepromoveerd van ’s werelds brandstofpomp tot de veilige haven van het systeem,” vertelt Majed aan Splash in aanloop naar de Splash Singapore-conferentie in september.

Meer dan de helft van Singapore’s bunkergrondstof kwam eerder via de Straat van Hormuz aan. Maar toen de oorlog die stromen verstoorde, werd de toeleveringsketen binnen enkele weken hersteld en bleven de bunkerverkopen stijgen, tot 28.2m ton in de eerste helft van het jaar, bijna 5% hoger op jaarbasis.

Die veerkracht is belangrijk omdat Singapore niet alleen een plek is om te bunkeren; het is ook de plaats waar een groot deel van Azië’s vracht-, brandstof- en risico-structuur steeds vaker wordt geprijsd, met eigenaren, bevrachters, financiers en verzekeraars samen, terwijl exporteurs hun eigen vloten uitbouwen en overheden strategische grondstoffen aanleggen. “Dat is het echte voordeel: niet volume, maar aanpassingsvermogen,” zegt hij.

De volgende strijd om onderscheidend vermogen zal volgens Majed draaien om meting.

“De haven die kan certificeren wat een schip daadwerkelijk heeft verbruikt, bezit bunkering in het compliance-tijdperk,” zegt hij, en benadrukt: “Singapore’s oude voordeel was volume. Het volgende voordeel is vertrouwen.”

Voor die tijd moet de scheepvaart zich bezighouden met het onderwerp dat vrijwel elk tankeronderwerp in 2026 domineert.

“Eén woord: Hormuz,” zegt Majed wanneer hem wordt gevraagd wat de tankeressie die hij voorzit op Splash Singapore zal domineren.

Tegen september zit de scheepvaart zeven maanden in de Hormuz-crisis en is het nog maar enkele weken verwijderd van de verplaatste carbon vote van de IMO, een timing die geopolitiek en emissiecompliance in hetzelfde gesprek plaatst. Majed verwacht discussie over concentratierisico, veranderende eigendomsstructuren, scheepswaarden en de kwetsbaarheid van andere scheepvaartknelpunten.

Olieproducenten worden zelf steeds vaker scheepseigenaren. ADNOC koopt VLCCs, terwijl de vloot van Bahri inmiddels meer dan 100 schepen telt.

“De klant is de concurrent geworden,” merkt Majed op.

De waarden van moderne VLCCs boven $130m zijn ondertussen teruggekeerd naar niveaus die voor het laatst rond 2008 werden gezien, tegen de achtergrond van een verouderende vloot en bescheiden groei in compliant tonnage.

Hormuz is niet het enige knelpunt dat voor problemen zorgt. El Niño zet opnieuw druk op de waterstanden in het Panamakanaal, terwijl ondiepe omstandigheden op de Rijn de Europese binnenvaart verstoren.

“Oorlog sloot één ader af en klimaat knijpt twee andere af,” zegt Majed.

Zelfs als diplomatie de Hormuz-crisis uiteindelijk oplost, verwacht hij niet dat de scheepvaart simpelweg terugkeert naar de situatie van vóór de oorlog.

“Eigenaren en bevrachters hebben geleerd dat de zeestraat maandenlang kan sluiten, en die les verloopt niet met een memorandum,” waarschuwt hij.

Die les zal ingebed blijven in oorlogsriskopremies, bemanningsvoorwaarden, charterclausules en investeringen in alternatieve exportroutes via havens zoals Fujairah en Sohar.

“Middle East risk has been repriced, and no signature prices it back overnight,” adviseert Majed.

Ook technologie wordt door het conflict hervormd. AIS-uitschakelingen, dark transfers en afwijkingen tussen officiële stroomschattingen en data van scheepsvolgsystemen hebben satellietinlichtingen en AI-analyse van schepen van specialistische hulpmiddelen naar essentiële commerciële infrastructuur gebracht.

Op Splash Singapore leidt Majed de tankeressie, met ook Christoph Toepfer, Andreas Michalopoulos en Nitin Mathur op het podium.

Wat zou de dag de moeite waard maken? “Eerlijkheid,” zegt hij. “Mensen die benoemen wat ze verdienen in dollars per dag en betalen in dollars per mt, elkaar openlijk tegenspreken, en iemand die mijn mening verandert over iets waarvan ik binnenkwam terwijl ik zeker was.”

En er is nog één extra aantrekkingspunt. “Singapore in september is onze soort stad,” zegt hij, en voegt eraan toe: “Alleen al het eten is de vlucht waard.”

De 100+ bedrijven die Splash Singapore bijwonen zijn onder meer: Aderco, AET, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Complexio, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd’s Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain’s Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wirana Shipping Corporation en ZeroNorth.

De volledige Splash Singapore-agenda is hier te bekijken: splashsingapore.com/agenda. Registratie voor Splash Singapore, vanaf slechts S$750, is hier te vinden: splashsingapore.com/book. Speciale hotelkamerprijzen voor Splash Singapore, beschikbaar tot 7 sept., zijn hier te vinden: splashsingapore.com/venue.

Bron: Splash247 — origineel artikel