Selecte segmenten van de moderne magazijnsector in de Filipijnen kunnen gaan profiteren zodra de overheid de achterstand wewerkt die zich opstapelt in de havens van het land, zeggen analisten.

Strategisch gelegen, moderne faciliteiten worden verwacht als voornaamste beneficianten van een voorgestelde gezamenlijke administratieve ordening (JAO) — een regulerend besluit dat gezamenlijk door verschillende overheidsinstanties wordt opgesteld en aangenomen — die wordt voorbereid door het ministerie van Financiën (DoF) en die de lading zou vrijgeven die momenteel stapelt op containerterminals voorafgaand aan de feestdagen. Containerterminals zijn tijdelijke opslagpunten waar zendingen wachten op douaneafhandeling en vrijgave aan importeurs, dus de beschikbare capaciteit daar beïnvloedt rechtstreeks hoe snel goederen door de toeleveringsketen bewegen. Van de JAO wordt verwacht dat deze binnenkort wordt ondertekend nadat de consultaties zijn afgerond, en deze is ontworpen om de terminalcapaciteit te optimaliseren en meer transparantie te brengen in de behandelingskosten van lading.

"Wat we zien is een grotere vraag naar micro-magazijnen, moderne magazijnen die dicht bij havens, zeehavens en zelfs luchthavens liggen", zei Colliers Philippines Director for Research Joey Roi Bondoc maandag in een gesprek.

De heer Bondoc merkte op dat zelfs vóórdat de ordening wordt uitgevaardigd, stijgende brandstofkosten en de depreciatie van de peso de marges van importeurs al onder druk zetten.

"Het verdubbelt of verdrievoudigt echt uw logistieke kosten. Dus de praktische oplossing is nu om te zoeken naar een magazijn dat dicht bij havens en dicht bij de markt ligt", zei hij.

Savills Philippines Associate Director for Investments Early G. Orolfo zei dat de maatregel bedrijven ertoe zalingen kritischer te zijn over hun ruimtebehoeften.

"Ik denk dat de vraag selectiever zal worden. Bedrijven zoeken niet alleen ruimte om hun goederen op te slaan; ze willen faciliteiten die hen helpen producten sneller te verplaatsen, kosten te beheersen en hun klanten efficiënter van dienst te zijn", zei ze via Viber.

Hoewel het verminderen van de congestie op terminals kansen biedt voor containerterminals buiten de haven — faciliteiten buiten haventerrein die containers ontvangen en opslaan — en voor binnenlandse logistiekparken, zei mevrouw Orolfo dat het mogelijk geen onmiddellijke run naar nieuwe vestigingen zal veroorzaken als bestaande terminals containers efficiënter afhandelen.

"De grotere kans ligt bij goed gelegen faciliteiten die specifieke hiaten in de toeleveringsketen kunnen opvullen en havens efficiënter verbinden met magazijnen, distributiecentra en eindmarkten", zei ze.

Ontwikkelaars worden momenteel geconfronteerd met locatie-uitdagingen nu grondwaarden stijgen en potentiële locaties worden omgezet in vastgoed met hogere opbrengsten. De heer Bondoc merkte op dat Zuid-Luzon gevestigde connectiviteit biedt, al stellen stijgende grondprijzen beperkingen, terwijl Noord-Luzon goedkopere grond belooft maar met onvolledige transportnetwerken komt.

"Als je de markt van Metro Manila wilt veroveren, moet je afhangen van bijvoorbeeld goederentreinen, die op dit moment niet bestaan", zei hij, waarbij hij het belang benadrukte van langetermijnoplossingen zoals een goederenspoorlijn die Clark verbindt met de Nationale Hoofdstedelijke Regio.

Hij voegde eraan toe dat ontwikkelaars zich zullen blijven concentreren op Centraal-Luzon, de regio Cavite, Laguna, Batangas, Rizal en Quezon, en Metro Manila, omdat deze drie gebieden de belangrijkste concentraties van economische activiteit vertegenwoordigen.

Voor koudeketenopslag en andere gespecialiseerde hubs wezen analisten op groeiende kansen, getemperd door vereisten voor nutsvoorzieningen. De heer Bondoc zei dat macro-economische indicatoren voor koelopslag gunstig blijven, ondersteund door invoer en e-commerce levensmiddelenbestellingen.

Mevrouw Orolfo zei dat naast transportconnectiviteit de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet cruciaal is voor geautomatiseerde en gekoelde faciliteiten, die afhankelijk zijn van ononderbroken stroom om temperatuurgevoelige voorraad te beschermen en geautomatiseerde systemen draaiende te houden.

"Zelfs een goed gelegen faciliteit kan kostbaar worden om te exploiteren als stroomonderbrekingen apparatuur, voorraad of dagelijkse activiteiten beïnvloeden", zei ze.

Ontwikkelaars zullen waarschijnlijk een voorzichtige aanpak blijven volgen, door in fasen te bouwen of voorafgaande toezeggingen veilig te stellen terwijl ze bouwkosten, financiering en huurtarieven afwegen, voegde ze eraan toe.

De hangende JAO wordt afgerond door het DoF samen met de ministeries van Handel en Industrie en van Ver, de bureaus van Douane (BoC) en Interne Belastingen, de Philippine Ports Authority, de Maritime Industry Authority en de Philippine Competition Commission.

Finance Undersecretary Rolando T. Ligon, Jr. heeft gezegd dat de ordening kan worden ondertekend zodra instanties hun commentaren hebben ingediend, waarbij hij opmerkte dat het DoF zelf de conceptversie die met de BoC is opgesteld al heeft ondertekend.

"Dat was twee weken geleden, we wachten op hun commentaren zodat het kan worden uitgevoerd. We hebben het samen met de BoC opgesteld, daarom is het in beginsel voor ons acceptabel", zei de heer Ligon vorige week tegen journalisten.

Douanecommissaris Ariel F. Nepomuceno heeft tekorten aan containerterminals, sterke invoerafhankelijkheid en ondoorzichtige verzendkosten genoemd als belangrijkste oorzaken van havenknelpunten, met de waarschuwing dat verwerkingsvertragingen de logistieke kosten rechtstreeks opdrijven.

"De uitdaging op dit moment is congestie. (Daarom) anticiperen we op de formele goedkeuring van de JAO door alle secretarissen", zei hij.

Eenmaal ondertekend zullen de gestelde doelen van de ordening — geoptimaliseerde terminalcapaciteit en transparantere behandelingskosten — de maatstaf vormen voor de vraag of de voor de feestdagen opgebouwde achterstand afneemt.