De technologie-agenda van de scheepvaart wordt nog steeds te sterk vormgegeven door leveranciers en ontwikkelaars in plaats van door de mensen die de systemen daadwerkelijk moeten gebruiken, aldus Subhangshu Dutt, CEO van de Singaporeanse rederij OM Maritime.

In aanloop naar Splash Singapore op 24 september zegt Dutt — een van de meerdere reders die het evenement sponsoren — dat hij deze balans wil zien verschuiven.

"Wat we zien is dat de grote technologische ontwikkelingen en AI-gerelateerde ontwikkelingen worden gedreven door leveranciers en ontwikkelaars," zo vertelt hij aan Splash. "Ik hoop een verandering te zien waarbij de gebruikers of consumenten feitelijk de leiding nemen en beslissen wat het beste past bij hun organisatie."

Dutt wijst erop dat er geen enkele universele technologische blauwdruk bestaat voor de scheepvaart. Wat werkt voor een grote reder kan weinig zinvol zijn voor een kleinere operator, zegt hij, waarbij de behoeften variëren afhankelijk van schaal, vlootsamenstelling en organisatiestructuur.

Hij is bovendien sceptisch over de steeds drukkere markt voor bekende optimalisatietools.

"Schipsoptimalisatie, reisoptimalisatie en routering zijn functies die in feite door elke willekeurige ontwikkelaar worden aangeprezen," zegt hij.

Interessanter, vanuit het perspectief van OM Maritime, is het potentieel van AI-ondersteunde scheepsmonitoring met behulp van CCTV en andere boordsystemen. Lagere communicatiekosten — mede gedreven door de opkomst van satellietconnectiviteit in lage aardbaan zoals Starlink binnen de handelsscheepvaart — maken deze toepassingen steeds praktischer, terwijl het groeiende tekort aan zeevarenden de invoering van AI en automatisering zou kunnen versnellen om de bemanningsbehoeften aan boord te verminderen. Branchestudies naar de arbeidsmarkt, waaronder het BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, voorspellen een tekort aan officieren in de komende jaren, wat de urgentie van dat debat vergroot.

Naast technologie verwacht Dutt dat geopolitiek en regelgeving de gesprekken op Splash Singapore zullen domineren. Hij wil een duurzame beëindiging van het conflict in het Midden-Oosten in plaats van nogmaals een tijdelijk staakt-het-vuren, terwijl ook het Net-Zero Framework van de scheepvaart kritisch onder de loep zal worden genomen. Dat kader, in 2025 overeengekomen bij de International Maritime Organization, stelt wereldwijde brandstofnormen en een prijsmechanisme vast om de broeikasgasemissies van de scheepvaart te verminderen; de uitvoeringstermijn ervan is een actueel punt voor reders die afwegingen maken over brandstof- en vlootinvesteringen.

Dutt wijst op het Amerikaanse beleid onder Donald Trump, samen met groeiende reserves bij delen van de Griekse redersgemeenschap, als bewijs van toenemende verdeeldheid over decarbonisatie. De vraag, zegt hij, is hoe die uiteenlopende opvattingen de netto-nuldoelstellingen van de sector zullen beïnvloeden en, cruciaal, de investeringsbeslissingen rond toekomstige alternatieve brandstoffen.

Voor Splash Singapore is zijn prioriteit simpel: breedte.

"Een gevarieerde discussie, niet alleen over decarbonisatie en digitalisering, zou het nuttig maken," zegt hij.

Bedrijven die aanwezig zijn op Splash Singapore zijn onder andere: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders en ZeroNorth.

De volledige agenda van Splash Singapore is hier te vinden. Registratie voor Splash Singapore, tegen S$750, is hier beschikbaar. Speciale hoteltarieven voor Splash Singapore (beschikbaar tot 15 september) kunt u hier vinden.