NeoFleet, een op Cyprus gevestigd mobiliteitsfinancieringsbedrijf dat actief is in Senegal, Ivoorkust en Peru, heeft een pre-seed ronde van $4 miljoen opgehaald om zijn financieringsmodel voor professionele taxivloten op te schalen en infrastructuur voor autonome mobiliteit op te bouwen.

DMTech VC, een durfkapitaalfonds dat zich richt op fintech en onderpandgebaseerde financiering, steunde de ronde samen met andere private investeerders. Mark Loughran, voormalig president en chief financial officer (CFO) van ritdienstenbedrijf inDrive, nam ook deel aan de ronde en is bij NeoFleet toegetreden als president en medeoprichter. Het bedrijf liet weten dat de ronde bestaat uit een mix van eigen vermogen en schuld.

Voertuigen in Afrika ten zuiden van de Sahara zijn circa 8% duurder dan het wereldwijde gemiddelde, volgens Wereldbankgegevens uit 2021, verzameld door TheGlobalEconomy, met een voertuigprijsindex van 107.74 tegenover een wereldwijde benchmark van 100. NeoFleet Capital wil chauffeurs en bedrijven financieren die geen toegang hebben tot de voertuigfinanciering die ze nodig hebben om te kunnen verdienen.

“We lossen een fundamenteel probleem op in veel snelgroeiende mobiliteitsmarkten: mensen hebben vervoer nodig, chauffeurs willen werken, en kapitaal is het ontbrekende onderdeel om meer auto’s op de weg te krijgen,” aldus Loughran in een verklaring.

NeoFleet werd in 2024 opgericht door Igor Shiyanov en Oleg Mosyazh en financiert en beheert voertuigvloten voor professionele mobiliteitsaanbieders. Per oktober 2026 telt het netwerk van het bedrijf volgens eigen opg 650 voertuigen met een geschatte aanschafwaarde van $10 miljoen.

Het bedrijf is gebouwd rond wat het zelf omschrijft als een financieringskloof: banken missen vaak de kredietmodellen en de risicobereidheid om taxivloten te financieren, waardoor professionele operators beperkte toegang hebben tot kapitaal voor groei.

“NeoFleet overbrugt die kloof: wij voorzien professionele vlootbeheerders van kapitaal om te groeien en creëren de infrastructuur die institutioneel kapitaal in staat stelt op schaal toegang te krijgen tot de taxi-activaklasse,” vertelde Shiyanov, chief executive officer van NeoFleet, aan TechCabal.

NeoFleet zei dat de $4 miljoen zal dienen voor de uitbreiding van de bestaande activiteiten en de entree in nieuwe mobiliteitsmarkten. Het bedrijf is van plan om tegen eind 2026 1.000 voertuigen in zijn netwerk uit te rollen en tegen eind 2027 5.000, wat volgens schatting tussen $75 miljoen en $100 miljoen aan voertuigwaarde vertegenwoordigt.

De activiteiten zijn gebouwd rond wat NeoFleet het Fleet Management Franchise-model noemt, dat voertuigfinanciering combineert met vlootbeheertechnologie, exploitatie en onderhoud, en verzekeringen. Het bedrijf ontwikkelt een technologielaag rond vloot- en chauffeursscores, telematica, voertuigmonitoring, onderhoudsbeheer en betalingscontrole.

“We bouwen dit model geleidelijk uit,” aldus Shiyanov. “We beginnen doorgaans met het financieren van gevestigde vlootbeheerders, vergroten vervolgens onze controle over het actief via direct voertuigbezit of afbetalingsstructuren en integreren deze capaciteiten uiteindelijk in het volledige Fleet Management Franchise.”

NeoFleet gebruikt niet in al zijn markten één eigendomsmodel. In sommige transacties verstrekt het gedekt financiering aan een gevestigde vlootbeheerder, die vervolgens de voertuigen aanschaft en in eigendom heeft. In andere gevallen koopt NeoFleet de voertuigen zelf en verhuurt deze aan lokale vlootbeheerders.

Het bedrijf gebruikt ook afbetalingsstructuren, waarbij vlootbeheerders voertuigen verwerven en over een overeengekomen periode betalen. De klanten zijn voornamelijk professionele taxi- en ritdienstenvlootbeheerders met beperkte toegang tot traditionele bankfinanciering.

NeoFleet genereert inkomsten via rente en kosten op de verstrekte financiering aan vlootbeheerders, evenals huurinkomsten uit voertuigen in eigen bezit. Naarmate het Fleet Management Franchise zich ontwikkelt, verwacht het bedrijf inkomsten toe te voegen uit software, onderhoud, verzekeringen en andere vlootdiensten.

Het bedrijf zegt verschillende beschermingslagen in zijn model te hebben ingebouwd. Voordat financiering wordt verstrekt, voert het bedrijf due diligence en kredietbeoordelingen uit op vlootbeheerders. Het gebruikt ook relaties met ritdienstenplatforms en andere marktgegevens om gevestigde operators te identificeren. De voertuigen zijn verzekerd en worden gemonit via telematica, zoals locatie- en voertuigstatusgegevens.

Wanneer een operator achterloopt op betalingen, gaat NeoFleet eerst met hem in gesprek om te bepalen of het probleem tijdelijk is en of het betalingsschema kan worden hersteld of geherstructureerd. Als dat niet lukt, maakt de zekerhedenstructuur en voertuigmonitoring het mogelijk om het voertuig terug te vorderen en opnieuw in te zetten bij een andere vlootbeheerder, aldus het bedrijf.

Het model plaatst NeoFleet in een markt met grotere spelers die dezelfde financieringskloof proberen te dichten, waaronder Moove en Autochek. Het bedrijf zet echter ook een langere-termijninzet in op hoe commerciële mobiliteit zich zal ontwikkelen. Het gelooft dat de infrastructuur die nodig is om hedendaagse professionele taxivloten te exploiteren nuttig kan worden voor autonome voertuigen. Zonder chauffeurs zullen autonome vloten nog steeds financiering, verzekeringen, laadmogelijkheden, onderhoud, reparaties, monitoring en dagelijks vlootbeheer nodig hebben.

“Wij geloven dat autonome mobiliteit een van de belangrijkste structurele verschuivingen in het vervoer zal zijn,” aldus Shiyanov. “In Afrika verwachten we dat voertuigen met en zonder bestuurder nog enige tijd naast elkaar zullen bestaan, maar de verschuiving zal komen, en de markten die zich vroegtijdig voorbereiden zijn het best gepositioneerd om ervan te profiteren.”

NeoFleet zegt meer dan 15 landen te evalueren voor de volgende expansiefase en is van plan twee tot drie nieuwe markten te selecteren. Het richt zich op Latijns-Amerika, Afrika, Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten. Op de langere termijn ziet het potentieel in ontwikkelde markten waaronder de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie.

Het bedrijf zal blijven uitbreiden in Senegal, Ivoorkust en Peru terwijl het die nieuwe markten beoordeelt. Voorlopig is het doel om de bestaande vlootfinancieringsactiviteit om te vormen tot een platform dat kapitaal verbindt met mobiliteitsactiva, en uiteindelijk diezelfde infrastructuur gereed te hebben zodra autonome vloten beginnen op te schalen in opkomende markten.

Ware schaal vereist meer dan oppervlakkige integraties: het vraagt om robuuste uitvoering. We hebben de ruis uit Moonshot 2026 gefilterd en de conferentie uitsluitend geoptimaliseerd voor hoogwaardige connecties startup-oprichters, mondiale financiele operatoren, zakelijke leiders en individuen die Afrika’s technologische kaders opnieuw vormgeven. Gedurende beperkte tijd 20% korting op Early Bird-tickets.