Elk wagenpark dat zijn eigen werkplaats beheert, heeft twee registraties: wat de truck onderweg rapporteerde en wat de technicus in de werkplaats noteerde. Die registraties komen niet altijd overeen, en volgens Motive is het dichten van die kloof een van de goedkoopste manieren die nog overblijven om de reparatiekosten van wagenparken te beheersen.

Het bedrijf kondigde onlangs Motive Maintenance aan, een AI-gestuurd systeem dat foutcodes, inspectiegebreken, werkorders en reparatie-uitgaven samenbrengt in hetzelfde platform waarin al telematica- en tankkaartgegevens van klanten staan. Door die gegevens in één workflow te plaatsen, richt Motive zich op een probleem dat wagenparken volgens eigen zeggen moeilijk kunnen beheren met losse tools en spreadsheets.

De timing hangt samen met stijgende vervoerderskosten. De gemiddelde marginale kost van vervoerders bereikte in 2025 $2.336 per mijl, het hoogste niveau in de geschiedenis van het rapport, volgens de 2026 Analysis of the Operational Costs of Trucking van het American Transportation Research Institute. Onderhoud en reparatie stegen in die dataset met 8,6% op jaarbasis, oftewel 2 cent per mijl, en de categorie is sinds 2019 met 45% gestegen, volgens Fleet Maintenance. Alleen tolgelden, met een stijging van 13,2%, namen vorig jaar sneller toe. Niet-brandstofkosten kwamen uit op $1.854 per mijl en doorbraken daarmee het record van $1.78 dat het Motive-rapport uit 2024 aanhaalt. Brandstof is het cijfer waar vervoerders over discussiëren, maar onderhoud is de kostenpost die daaronder blijft oplopen.

Die druk begint in de onderdelenmarkt. De kosten van onderdelen stegen in het vierde kwartaal van 2025 met 3,7% op jaarbasis, terwijl arbeid met 0,4% daalde, volgens het meest recente Decisiv/TMC Parts \u0026 Labor Service Benchmark Report. Sinds begin 2020 zijn onderdelen in dezelfde dataset met 23,8% gestegen.

Het Motive-rapport zet de gemiddelde jaarlijkse reparatie- en onderhoudsfactuur voor een zware vrachtwagen in de Verenigde Staten op $16,192, gebaseerd op de cijfers van ATRI uit 2024. Die basis is inmiddels al verouderd na een jaar met een groei van 8,6%.

Motive’s eigen onderzoek, uitgevoerd samen met FreightWaves Research in het tweede kwartaal van 2026, onderzocht waar wagenparken de meeste druk voelen. Stijgende onderhouds- en reparatiekosten werden door 80% van de respondenten genoemd als belangrijkste operationele uitdaging, gevolgd door werving en behoud van chauffeurs met 60% en beheer van brandstofkosten en fraudepreventie met 50%. Slechts 13% beschreef hun voertuigtechnologie als goed geïntegreerd en in staat om automatisch gegevens tussen platforms te delen.

“Als je in het algemeen kijkt naar wat voor wagenparken top-of-mind is, dan is het heel duidelijk dat onderhoud het belangrijkste onderwerp wordt, voornamelijk door de stijgende reparatiekosten,” zei Sriteja Kolluri, die het onderhoudsproduct bij Motive leidt, in een interview met FreightWaves. “Een van de belangrijke datapunten daarbij is hoeveel van hen goed geïntegreerde systemen hebben die daadwerkelijk automatisch gegevens uitwisselen. Dat antwoord is slechts 13%, wat betekent dat een groot aantal wagenparken losgekoppelde systemen of spreadsheets gebruikt die niet met elkaar communiceren.”

Waar de reparatiekosten van wagenparken werkelijk verborgen zitten

Het geld verdwijnt in de kloof tussen gepland werk en noodreparaties. Reactieve reparaties kosten volgens de Decisiv/TMC service benchmarkgegevens drie tot negen keer zoveel als gepland preventief onderhoud. In het rapport werd ook data van FleetNet America over pechgevallen aangehaald.

Kolluri gaf een voorbeeld aan de bovenkant van die bandbreedte met een wagenpark van 1,000 trucks.

“Als je dat werkelijk uitrekent voor een wagenpark met duizend voertuigen, met bijna $760 per dag en bijna 8 tot 9 dagen stilstand per voertuig, dan is dat bijna $4 million dat ze aan downtime uitgeven,” zei hij.

Die input komt uit de roadside maintenance-data van FleetNet America en TMC: 8.7 dagen ongeplande stilstand per voertuig per jaar, tegen $448 tot $760 per dag aan verloren productiviteit.

Van cryptische foutcode naar werkorder

Voor deze release leverde een kritieke foutcode een melding op in het ene systeem, terwijl het werk in de werkplaats in een ander systeem werd ingepland.

“Je hebt een voertuig op de weg dat stilgevallen is, of er is net een kritieke foutcode opgetreden. Vandaag, vóór deze release, is die data alleen een alert die naar de fleet manager gaat,” zei Kolluri. “Met dit product wordt die alert in feite vertaald naar een werkorder die de onderhoudswerkplaats daadwerkelijk kan prioriteren. Dat is in wezen de brug die we hier bouwen.”

Het vertalen van foutcodes is net zo belangrijk als de routering. Een foutcode komt binnen als een string die alleen een technicus kan lezen, en Motive’s diagnostiek zet die om in duidelijke taal met een ernstclassificatie. Nu bepaalt een beschrijving, in plaats van een code, of een truck vandaag of later binnenkomt.

Kolluri maakte ook een onderscheid bij de Motive Card, het brandstofkaartproduct van het bedrijf voor wagenparken. Daarmee wordt de reparatierekening niet betaald.

“De Motive Card geeft je in feite de brandstofuitgavengegevens. Met werkorders leg je vervolgens ook de onderhoudsgegevens vast. Die twee samen geven je dus je nauwkeurige kost per mijl per asset,” zei hij.

Het voorspellingsprobleem is een integratieprobleem

Twee derde van de respondenten, 67%, zei moeite te hebben met het voorspellen welke voertuigen risico lopen op uitval of ongeplande stilstand. Dat is het meest genoemde pijnpunt in het onderzoek.

De adoptiegegevens laten zien hoe ver de onderhoudstools achterlopen op dat probleem. AI-gestuurde monitoring van chauffeursveiligheid is in productie bij 88% van de wagenparken die de vraag beantwoordden, terwijl voorspellend of conditiegebaseerd onderhoud een adoptie van 20% heeft, waarbij 60% het helemaal niet gebruikt. Gebrek aan interne expertise of IT-middelen was met 33% de meest genoemde drempel om meer waarde uit AI te halen.

Handmatig werk vult de ruimte die ontbrekende integraties achterlaten. Ongeveer 29% van de respondenten schatte dat hun teams 11 tot 20 uur per week besteden aan het opnieuw invoeren van telematica-gegevens in onderhoudssoftware, het afstemmen van brandstoftransacties en het bijwerken van inspectierapporten; nog eens 29% zei dat ze dat aantal nooit hebben bijgehouden.

“De data bestaat al. [DVIR]-inspecties bestaan, foutcodes bestaan, je schema’s bestaan, maar niemand brengt al die informatie echt samen en geeft je een volledig beeld van de gezondheid van je wagenpark,” zei Kolluri. “Het is moeilijk voor wagenparken om gezondheidsmonitoring te doen wanneer je al deze data uit verschillende systemen moet downloaden en VLOOKUPs en dergelijke moet gebruiken.”

TCO was altijd kennis uit de praktijk

Het zichtbaarheidprobleem is het grootst wanneer wagenparken de total cost of ownership proberen vast te stellen. Moeite met het volgen van de werkelijke eigendomskosten per voertuig trof 67% van de respondenten, en één dashboard dat de TCO per voertuig over elke uitgavencategorie toont, was met 40% de meest gevraagde oplossing.

Meer dan de helft, 53%, zei dat het verlagen van de totale onderhouds- en reparatiekosten per voertuig de komende 12 tot 24 maanden meer zou bijdragen aan winstgevendheid dan welke andere verandering ook.

Zonder dat cijfer berust de keuze tussen repareren of vervangen op praktijkkennis en het geheugen van een service manager.

“Als een voertuig uitvalt, moet ik het dan vervangen of repareren? Ook dat is opnieuw een belangrijk onderdeel dat binnenkomt met TCO-zichtbaarheid. 67% van de wagenparken kan deze data niet tijdig samenbrengen,” zei Kolluri.

Maintenance is Motive’s zevende product op het platform en is nu beschikbaar in de Verenigde Staten en Canada. In Motive’s ROI-rapport voor 2026 werd de gemiddelde stijging van voertuigbeschikbaarheid onder respondenten op 18% gezet.

Voor wagenparken die het kopen, is de vraag of de papierstroom de factuur verandert.

“Vóór Motive Maintenance waren wat er onderweg gebeurde en wat er in de werkplaats gebeurde twee afzonderlijke registraties,” zei Luke Crawley, fleet manager bij H\u0026R Agri-Power. “In plaats van noodtarieven te betalen wanneer iets uitvalt, kunnen we problemen vroegtijdig oplossen, een hogere uptime behalen, honderden uren per week besparen en veel minder uitgeven om ons wagenpark in beweging te houden.”

Het bericht Motive richt zich met AI-onderhoud op de reparatiekosten van wagenparken verscheen eerst op FreightWaves.