Highway en Motive kondigden in een gezamenlijke verklaring aan dat ze een overeenkomst hebben bereikt die de frequentie herstelt waarmee Highway toegang krijgt tot de elektronische voertuiglogboekgegevens (ELD) van Motive-klanten, mits vervoerders die toegang autoriseren. De deal beëindigt een storing die eerder begon, nadat Motive de API-verbinding tussen de twee platforms beperkte en aangaf dat Highway voor de gegevens zou moeten betalen. De bedrijven zeiden nu samen te werken om ononderbroken service te garanderen voor de vervoerders en brokers die op beide platforms leunen, en dat er van vervoerders of brokers geen actie vereist is.

Beide bedrijven presenteerden de oplossing rondom autorisatie door vervoerders. Ze zeiden zich te committeren aan transparantie en controle voor vervoerders over hoe hun gegevens worden geautoriseerd en gebruikt, en dat ze in overleg zijn om hun bestaande overeenkomst bij te werken zodat deze beter aansluit bij huidige gebruiksscenario's. De bedrijven zeiden voorts de relatie te willen versterken door kansen te identificeren om de datakwaliteit te verbeteren, de vertraging te verminderen en betere ervaringen te creëren voor vervoerders en brokers.

“Motive en Highway spelen beide een belangrijke rol in het vrachtgoodecosysteem, en wij zijn erop gericht om klanten samen te bedienen,” zei Jordan Graft, CEO van Highway. “Wij hebben een duidelijke weg vooruit die de keuzevrijheid van vervoerders beschermt en ons in staat stelt de ervaring voor brokers en vervoerders verder te verbeteren.”

Shoaib Makani, medeoprichter en CEO van Motive, zei: “Onze vervoerders zijn afhankelijk van een ecosysteem van partners om hun bedrijven te runnen. Wij zijn verheugd dat we met Highway een weg vooruit hebben gevonden die onze klanten ondersteunt en duidelijkheid biedt over datagebruik.”

Wat de verklaring niet zegt

De aankondiging herstelt de gegevensstroom, maar lost niet de vraag op die deze deed stagneren.

Highway deelde deze week aan zijn brokerklanten mee dat Motive vergoeding had gevraagd voor toegang tot vervoerdersgegevens, en dat Highway vervoerders geen kosten in rekening brengt en dat niet van plan was te gaan doen om de verbinding te behouden. In de gezamenlijke verklaring ontbreekt elke verwijzing naar vergoeding, licentiekosten of enige betaling tussen de twee bedrijven. Geen van beide bedrijven heeft gezegd of er geld zal wisselen van eigenaar, in welke richting, of op welke basis.

De verklaring is ook expliciet dat het onderliggende contract niet is herschreven. De bedrijven omschrijven zichzelf als zijnde in gesprek om hun bestaande overeenkomst bij te werken, wat de commerciële voorwaarden in een open toestand laat, zelfs nu de technische verbinding terugkeert naar normaal. Wat is aangekondigd, is een herstel van de dienstverlening, geen schikking.

Geen van beide bedrijven maakte bekend hoe lang de storing duurde, hoeveel vervoerders werden getroffen, of hoeveel brokers in die periode verminderd zicht hadden. Motie bedient klanten in de transport-, bouw-, olie- en gas-, landbouwsector en andere sectoren, maar splitst niet uit hoeveel vervoerders apparatuur hebben aangesloten op Highway.

De vraag rond de Performance Guarantee

Eén element van de storing blijft in de gezamenlijke verklaring onbesproken.

Toen Highway zijn klanten over de beperkingen informeerde, zei het bedrijf dat het geen locatiegebaseerde Load Lock Alerts kon leveren voor ladingen van vervoerders die Motive-apparaten gebruiken, en dat het geen vracht meer kon ondersteunen onder zijn Performance Guarantee — de commerciële ondersteuning waarbij Highway financiële verantwoordelijkheid op zich neemt voor de uitkomsten van ladingen van vervoerders die het heeft geverifieerd. Het intrekken van die dekking verschoof het risico terug naar de broker.

De gezamenlijke verklaring gaat over de vernieuwingsfrequentie van gegevens. Er staat niet in dat de Performance Guarantee-dekking voor Motive-vervoerders is hersteld, en geen van beide bedrijven heeft dat afzonderlijk bevestigd. Of herstelde datatoegang die ladingen automatisch weer onder de dekking brengt, is een vraag voor Highway — en het is het detail dat risicoteams van brokers beantwoord willen hebben voordat ze hun vervoerdersselectie terug aanpassen.

Hoe het geschil ontstond

Highway vertelde brokercomplianceleiders deze week dat Motive onmiddellijk ingaand nieuwe beperkingen had opgelegd aan de bestaande integratie tussen de twee platforms en de API-toegang was gaan beperken, met de indicatie dat Highway voor vervoerdersgegevens zou moeten betalen. Highway zei dat het praktische effect was dat Motive-ELD-gegevens minder vaak werden vernieuwd binnen het platform, wat het zicht van brokers op die trucks verminderde.

Tijdens de storing bood Highway een alternatief trackingpad aan voor Load Lock Plus-klanten via zijn mobiele app voor vervoerders, met de erkenning dat app-gebaseerde tracking losstaat van de apparatuur zelf. Het bedrijf zei ook te zullen samenwerken met de meer dan 275 andere ELD-aanbieders waarmee het integreert om kortingsalternatieven aan te bieden aan vervoerders die een overstap overwegen — een stap die vervoerders richting de concurrenten van Motive wees.

Highway gaf tijdens de storing geen commentaar, en Motive deed geen publieke uitlating tot de gezamenlijke verklaring. De snelheid van de oplossing is opvallend: het geschil werd publiek en binnen dezelfde week opgelost.

Wat open blijft

Drie vragen overleven de aankondiging: of een van beide bedrijven aan het ander zal betalen, en onder welke voorwaarden; of de Performance Guarantee-dekking is hersteld voor ladingen van Motive-vervoerders; en of de bijgewerkte overeenkomst die nu wordt besproken een prijsframework voor ELD-datatoegang zal vaststellen dat andere integraties in de branche zouden kunnen volgen.

De derde vraag reikt verder dan deze twee bedrijven. Vervoerdersscreeningsplatforms zijn afhankelijk van dataverbindingen met tientallen ELD-aanbieders, en de commerciële voorwaarden die de meeste van die verbindingen ondersteunen werden jaren geleden vastgesteld, toen beide categorieën kleiner waren en de verificatielaag nog niet dragend was voor de vrachtbeweging. De ELD-gegevens zelf bestaan op schaal door federale regelgeving: het ELD-mandaat van de Federal Motor Carrier Safety Administration vereist sinds december 2017 dat de meeste interstate vrachtwagenchauffeurs hun diensttijd elektronisch registreren, wat de door apparaten gegenereerde telematicagegevens omvormde tot een routine-invoer voor compliance en, in toenemende mate, voor vrachtverificatie- en zichtbaarheidstools zoals die van Highway.

Waarom het ertoe doet

Een verbinding waarop brokers leunen om capaciteit te verifiëren, viel weg en kwam binnen een week terug zonder dat vervoerders of brokers enige actie ondernamen — wat laat zien hoe snel commerciële geschillen tussen leveranciers de vrachtsector kunnen raken en hoe weinig zicht de betrokken partijen daarop hebben. De overeenkomst die die verbinding regelt, is nog in wording, dus de omstandigheden die deze storing veroorzaakten, zijn nog niet opgelost.

Bron: FreightWaves