Voertuigfinancieringsbedrijf Moove heeft zijn bestuurders toestemming gegeven om op andere ritdiensten-apps te werken na het vertrek van Uber uit Nigeria. Het besluit werd meegedeeld in een officiële communicatie aan bestuurders, gezien door Technext.

Uber, tevens een van Mooves grootste investeerders, had eerder een exclusieve overeenkomst met het financieringsbedrijf waarbij bestuurders uitsluitend op de Uber-app mochten rijden, onder de UberGo-formule. Met het vertrek van Uber belandden de bestuurders snel in een vacuüm, waarbij velen zich afvroegen wat er met hen en hun voertuigen zou gebeuren.

Moove heeft de situatie nu verhelderd en de bestuurders laten weten dat zij na het vertrek van hun exclusieve partner vrij zijn om op andere platforms te werken, zoals Bolt en inDrive — de twee platforms die nu de Nigeriaanse ritdienstenmarkt domineren na Ubers terugtrekking, waardoor de mobiliteitsfinancieringssector van het land zich moet aanpassen aan een landschap zonder een van zijn belangrijkste partners.

"Wij willen u mededelen dat onze bedrijfsactiviteiten tot nader order gewoon doorgaan en dat u vrij bent om door te gaan met werken via alternatieve ritdiensten-platforms," aldus het bedrijf.

Moove voegde daaraan toe dat er tijdig verdere updates zullen volgen en dat bestuurders met aanvullende vragen rechtstreeks contact kunnen opnemen met hun Performance Executive. Hoe het bedrijf de omzetdelingsregelingen aanpast die ten grondslag lagen aan het Uber-exclusieve financieringsmodel, en of het een eigen app bouwt of samenwerkt met andere platforms zoals sommige bestuurders verwachten, zal de volgende fase van zijn Nigeriaanse activiteiten bepalen.

Moove-bestuurders reageren, zelfs nu ze krijgen wat ze altijd wilden

Moove-bestuurders, in de volksmond "Uber Korope" genoemd vanwege hun kleine rugbelaste Suzuki Espresso-auto's, mochten eerder uitsluitend op het Uber Go-platform rijden. Deze beperking voort uit het voertuigfinancieringsleningschema waarmee zij hun auto's verkregen, dat wekelijkse aflossingen gedurende vier jaar vereist.

Deze regeling beperkte de bestuurders ernstig in de hoeveelheid werk die zij op een dag konden verrichten. Dit werd verergerd door de algemene schaarste aan ritten op het platform, een weerspiegeling van Ubers tanende positie op de markt. De beperking raakte het vermogen van bestuurders om aan hun financiële verplichtingen te voldoen, hun gezinnen te onderhouden en een behoorlijk bestaan te leiden. Daarom vroegen zij al lange tijd toestemming om op meerdere apps te werken en zo hun kansen op een redelijk inkomen te vergroten.

Moove wees dit consequent af en stelde dat het bestuurders tot de Uber-app beperkte omdat het productiviteitsdata nodig had om geschikte financieringsproducten te ontwikkelen — data die niet nauwkeurig gegenereerd kon worden als bestuurders meerdere apps tegelijk gebruikten. Die exclusiviteit was cruciaal voor de manier waarop Moove, een in Afrika geboren mobiliteitsfintech die voertuigen financiert voor bestuurders zonder toegang tot traditioneel bankkrediet, de terugbetalingscapaciteit beoordeelde — waardoor het plotse verlies van de exclusieve partner een operationele vraag opwerpt die verder gaat dan alleen het aanbod van ritten.

Nu de bestuurders hun zin eindelijk krijgen, wordt de ontwikkeling niet overal positief ontvangen.

"En de aflossingen dan? Daar moeten we het over hebben," zei een bestuurder, verwijzend naar het terugbetalingsplan van de voertuigfinanciering.

Een andere bestuurder, reagerend op de kwestie van de aflossingen, zei: "We moeten misschien rekening houden met geschatte facturering op basis van meterstanden totdat ze hun eigen app hebben."

"En de bestuurders die geen andere apps hebben? Wat gebeurt er met hun auto's na de jaren van inzet en bijdrage tot nu toe? Moove is volkomen onverschillig," zei nog een bestuurder.

Een andere bestuurder wees op de mogelijkheid van verdere prijsdalingen: "Meer bestuurders zullen naar inDrive gaan en de prijs zal dalen. De concurrentie zal tussen bestuurders zijn, en passagiers zullen koning zijn."

Uber mag Nigeria dan hebben verlaten, het laat veel onopgeloste zaken na — van de vraag hoe duizenden gefinancierde bestuurders hun aflossingen kunnen bijhouden, tot hoe Bolt en inDrive de instroom van nieuwe bestuurders opnemen. Het blijft de vraag hoe Moove hier verder gaat.