Mitsui O.S.K. Lines ziet sterke vraag naar Capesize-droogbulk

Drogebulkmarkt, International Shipping News | 08/08/2026

Financiële hoogtepunten: eerste kwartaal eindigend op 30 juni 2026

Mitsui O.S.K. Lines zei dat de markt voor ruwe-olietankers verbeterde doordat de balans tussen vraag en aanbod krapper werd, gesteund door hogere tonmijlen als gevolg van alternatieve inkoop van ladingen uit het Midden-Oosten en een lagere effectieve vlootcapaciteit na de verslechtering van de situatie in het Midden-Oosten en de feitelijke sluiting van de Straat van Hormuz. De marktomstandigheden bleven boven het niveau van het vorige fiscale jaar.

Ook in de markt voor LPG-carriers werd de vraag-aanbodbalans krapper, gedreven door een verschuiving van de vraag naar ladingen uit Noord-Amerika na verstoringen bij het laden in het Midden-Oosten, evenals congestie in het Panamakanaal. De marktomstandigheden bleven eveneens boven die van het vorige fiscale jaar.

Als gevolg hiervan boekte de Tanker Business een hogere winst dan in het vorige fiscale jaar.

De FPSO-business bleef stabiele winst genereren uit bestaande langlopende chartercontracten. Daarnaast steeg de winst op jaarbasis, ondersteund door de gestage voortgang van FPSO-bouwprojecten bij MODEC, Inc., een deelneming volgens de equity-methode.

Daartegenover rapporteerde de LNG and Ethane Carrier Business een lagere winst dan een jaar eerder, doordat het vorige fiscale jaar een eenmalige bate bevatte uit de herfinanciering van een bestaand project. Ook de Gas Infrastructure Business liet een daling zien, deels door contractbeëindigingen. Als gevolg daarvan boekte de Energy Business jaar op jaar een lagere winst.

Chemical Logistics Business

In de Methanol Tanker- en Product Tanker-business stegen de inkomsten doordat Waterfront Shipping Limited, een deelneming volgens de equity-methode van het bedrijf, sterk bleef presteren. Daarnaast zorgde de verslechtering van de situatie in het Midden-Oosten voor meer ladingen vanuit de Verenigde Staten, waardoor vraag en aanbod van schepen tijdelijk krapper werden en de marktomstandigheden stevig bleven.

In de Chemical Tanker Business schommelden de ladingvolumes per laadhaven door de impact van Amerikaanse tarieven en de situatie in het Midden-Oosten. Toch verbeterden de inkomsten doordat de vrachttarieven vanaf april stegen, wat een verbetering weerspiegelde van de marktomstandigheden voor ladingen uit de Amerikaanse Golf. De inkomsten stegen ook op jaarbasis door de wijziging van het boekjaar-einde van de geconsolideerde dochter MOL Chemical Tankers Pte. Ltd., waardoor er een boekhoudperiode van zes maanden liep van 1 januari tot 30 juni 2026.

In de Tank Terminal Business bleven de afschrijvingen op goodwill en andere kosten die verband houden met de aankoop van aandelen in LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. doorlopen, maar de prestaties bleven stabiel. De business profiteerde van sterkere Amerikaanse exportvraag naar aardolieproducten en chemicaliën na de toegenomen spanningen in het Midden-Oosten.

Product Transport Business

In de Containership Business stegen de vrachttarieven vanaf mei, in een omgeving van sterke vrachtn vraag, vooral op routes van Azië naar Noord-Amerika en Europa. Ocean Network Express Pte. Ltd., een deelneming volgens de equity-methode, rapporteerde echter een lagere winst dan in het vorige fiscale jaar door hogere brandstofkosten als gevolg van spanningen in het Midden-Oosten.

De afhandelingsvolumes bij binnenlandse containerterminals bleven over het algemeen stevig.

De vraag naar voertuigtransport bleef solide, maar de winst daalde ten opzichte van het vorige fiscale jaar. Mitsui O.S.K. Lines wees op het stopzetten van scheepsinzet op routes naar de Perzische Golf na de sluiting van de Straat van Hormuz, hogere brandstofkosten en beperkingen op scheepsinzet door congestie in bepaalde havens.

In de buitenlandse containerterminalactiviteiten drukten hogere brandstofkosten door spanningen in het Midden-Oosten op het resultaat, maar de afhandelingsvolumes bleven stevig. De import- en exportvolumes van Vietnam namen toe doordat sommige toeleveringsketens daarheen verschoven te midden van handelswrijving tussen de VS en China.

In de Logistics Business hield de impact van spanningen in het Midden-Oosten op toeleveringsketens aan, en de volumes van lucht- en zeevracht lagen lager dan in het vorige fiscale jaar. Per saldo boekte de Product Transport Business een lagere winst op jaarbasis.

Wellbeing \u0026 Lifestyle Business

Daibiru Corporation, de kern van de vastgoedactiviteiten van de groep, rapporteerde een hogere winst dan in het vorige fiscale jaar. Het resultaat werd ondersteund door solide prestaties van de portefeuille kantoor- en winkelgebouwen en bijdragen van nieuw verworven eigendommen, waaronder Capital House en Warwick Court in het Verenigd Koninkrijk.

Bij MOL Sunflower Ltd. daalde de winst ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar doordat slecht weer het aantal afvaarten verminderde, de ladingvolumes afnamen door zwakke marktomstandigheden en de brandstofkosten stegen.

Bij MOL Cruises, Ltd. daalde de winst eveneens op jaarbasis, omdat het tijd kost om vraag naar MITSUI OCEAN FUJI te realiseren. Desondanks boekte de Wellbeing \u0026 Lifestyle Business als geheel een hogere winst dan in het vorige fiscale jaar.

Overige activiteiten

De sleepbotenactiviteiten boekten een hogere winst dan in het vorige fiscale jaar, ondersteund door stevige operationele activiteit. Ook andere activiteiten, waaronder scheepsexploitatie, scheepsbeheer en financiering, lieten een hogere winst zien.

Vooruitzichten FY2026

Mitsui O.S.K. Lines zei dat er geen wijziging is in de huidige prognose ten opzichte van de herziening die op 3 augustus 2026 werd aangekondigd in het bericht met de titel “Notice of Revisions in Financial Forecasts for Fiscal Year Ending March 2027.”

Het bedrijf zei dat de vooruitzichten per segment zijn gebaseerd op meerdere aannames. In de Perzische Golf zal west- en oostwaartse navigatie naar verwachting rond oktober 2026 worden hervat, zij het op een beperkt aantal routes, waarna de omstandigheden rond januari 2027 zouden moeten terugkeren naar het niveau van vóór het conflict. Navigatie in de Rode Zee zal naar verwachting gedurende het hele fiscale jaar niet beschikbaar blijven.

Dry Bulk Business

Voor Capesize-bulkers wordt verwacht dat de ladingstromen stevig blijven, ondersteund door ijzererts uit West-Australië en Brazilië, evenals bauxiet en ijzererts uit West-Afrika. Ook worden er naar verwachting beperkt nieuwe schepen opgeleverd, waardoor de marktomstandigheden stevig zouden moeten blijven. Dat is relevant omdat Capesize-routes sterk afhankelijk zijn van lange ertstransporten, waardoor veranderingen in mijnbouwexport en vlootcapaciteit de beschikbaarheid van vracht snel kunnen beïnvloeden.

Voor Panamax- en kleinere bulkers wordt eveneens verwacht dat de markt stevig blijft, ondersteund door solide transporten van steenkool, graan en staalproducten. Het bedrijf wees wel op zorgen over mogelijke effecten van de situatie in het Midden-Oosten en congestie in het Panamakanaal.

In de open-hatch-vlootactiviteiten wordt verwacht dat de transportvraag naar de belangrijkste ladingen pulp en projectlading stevig blijft. De Dry Bulk Business rekent daarom op een hogere winst dan in de vorige prognose.

Energy Business

Voor ruwe-olietankers worden de tonmijlen naar verwachting op een hoog niveau gehouden, omdat alternatieve bevoorrading uit Noord- en Zuid-Amerika en andere regio’s doorgaat te midden van instabiliteit in het Midden-Oosten. Hoewel de marktomstandigheden naar verwachting geleidelijk normaliseren als de situatie in het Midden-Oosten verbetert en nieuwe scheepsopleveringen de effectieve capaciteit vergroten, wordt verwacht dat zij stevig blijven.

Voor LPG-carriers wordt ook verwacht dat de verschuiving in vraag naar ladingen uit Noord-Amerika aanhoudt, waardoor de tonmijlen hoog blijven. Aanhoudende congestie in het Panamakanaal zou de krappe vraag-aanbodverhouding ondersteunen, zodat de marktomstandigheden naar verwachting stevig blijven.

De Offshore Business zal naar verwachting stabiele winst blijven genereren uit bestaande langlopende chartercontracten.

De LNG and Ethane Carrier Business zal naar verwachting een stabiele winst behouden via bestaande langlopende chartercontracten en het aangaan van nieuwe contracten.

De Gas Infrastructure Business verwacht dat de resultaten in lijn blijven met de vorige prognose, ondersteund door de stabiele operatie van bestaande projecten.

Per saldo verwacht de Energy Business een hogere winst dan in de vorige prognose.

Chemical Logistics Business

In de Product Tanker Business wordt verwacht dat de marktomstandigheden onzeker blijven door voortdurende instabiliteit in het Midden-Oosten, maar de prestaties zouden stevig moeten blijven, ondersteund door middellangetermijncontracten.

In de Methanol Tanker Business wordt verwacht dat de stabiele inkomsten aanhouden op basis van bestaande langlopende chartercontracten.

In de Chemical Tanker Business zullen routebeperkingen en andere effecten van de verslechterende situatie in het Midden-Oosten naar verwachting aanhouden, maar de winst zal volgens de prognose boven de vorige verwachting uitkomen, gesteund door verbeterde marktomstandigheden voor Amerikaanse export, waar de vraag is toegenomen als alternatieve route.

In de Tank Terminal Business zullen de afschrijvingen op goodwill in verband met de aankoop van aandelen in LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. doorlopen, maar de prestaties zouden stabiel moeten blijven dankzij sterke opslagvraag en bestaande langlopende contracten met klanten.

De Chemical Logistics Business zal naar verwachting een hogere winst boeken dan in de vorige prognose.

Product Transport Business

In de Containership Business zullen de brandstofkosten naar verwachting hoog blijven door aanhoudende instabiliteit als gevolg van spanningen in het Midden-Oosten, maar de winst zal naar verwachting stijgen ten opzichte van de vorige prognose dankzij hogere vrachttarieven, gesteund door sterke vrachtn vraag. De afhandelingsvolumes bij binnenlandse containerterminals zullen naar verwachting stevig blijven.

In de Vehicle Transport Business zal de sluiting van de Straat van Hormuz naar verwachting invloed hebben op de inzetplannen van schepen. Het bedrijf zegt automobileverkoop en politieke en economische omstandigheden nauwlettend te volgen en de scheepsinzet flexibel aan te passen om aan de stevige transportvraag te voldoen.

In de buitenlandse containerterminalactiviteiten is Mitsui O.S.K. Lines van plan door te gaan met de overdracht van aandelen in de resterende terminalbedrijven. Hoewel hoge brandstofkosten door spanningen in het Midden-Oosten de winst naar verwachting zullen drukken, wordt toch een verbetering ten opzichte van de vorige prognose verwacht, ondersteund door stevige afhandelingsvolumes.

In de Logistics Business worden geopolitieke risico’s, waaronder spanningen in het Midden-Oosten, en een trage vraagherstel in sommige buitenlandse regio’s verwacht te blijven bestaan. Het bedrijf zegt de resultaten te willen verbeteren door hogere kosten als gevolg van schommelingen in grondstof- en brandstofprijzen door te berekenen.

De Product Transport Business verwacht een hogere winst dan in de vorige prognose.

Wellbeing \u0026 Lifestyle Business

In de Real Property Business zal Daibiru Corporation naar verwachting solide winst blijven genereren uit de bestaande portefeuille van kantoor- en winkelgebouwen, aangevuld met bijdragen van in het vorige fiscale jaar verworven panden, waaronder Capital House en Warwick Court in het Verenigd Koninkrijk, de oplevering van Atrium Place in India en vermogenswinstinvesteringen in Japan en het buitenland.

De ferry- en kust-RoRo-scheepvaartactiviteiten verwachten een bepaald winstniveau te behalen, ondersteund door stevige binnenlandse vracht- en passagiersvraag. Hoewel hogere brandstofkosten als gevolg van spanningen in het Midden-Oosten de huidige resultaten tijdelijk drukken, zegt het bedrijf door te gaan met het verbeteren van de prestaties door brandstofkosten op passende wijze te verwerken in vrachttarieven en andere toeslagen, terwijl vraagtrends nauwlettend worden gevolgd.

De Cruise Business bevindt zich in een overgang van een éénschip- naar een tweeschipsoperatie. Marketing- en verkoopbevorderende activiteiten kosten tijd, en de winst zal naar verwachting onder de vorige prognose uitkomen.

De Wellbeing \u0026 Lifestyle Business als geheel zal naar verwachting een lagere winst boeken dan in de vorige prognose.

Associated Businesses

Geassocieerde activiteiten, waaronder sleepboot- en handelsactiviteiten, verwachten stevige inkomsten te behalen en een hogere winst te boeken dan in de vorige prognose.

Financiële positie

Per 30 juni 2026 stegen de totale activa met ¥240.1 miljard ten opzichte van het einde van het vorige fiscale jaar tot ¥6,202.4 miljard, voornamelijk door een toename van schepen.

De totale verplichtingen stegen met ¥133.2 miljard tot ¥3,166.4 miljard, voornamelijk door hogere langlopende bankleningen.

De totale netto-activa namen met ¥106.8 miljard toe tot ¥3,035.9 miljard, voornamelijk door een stijging van de omrekeningsverschillen op vreemde valuta.

Daardoor daalde de ratio van het eigen vermogen van aandeelhouders met 0.2 procentpunt ten opzichte van het einde van het vorige fiscale jaar tot 48.0%.

Bron: Mitsui O.S.K. Lines tweet