Clarksons Hellas meldt derde fase van verschuivingen in Midden-Oostenexport nu tankerprijzen stijgen

in Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026

Clarksons Hellas zegt dat het Midden-Oosten inmiddels door een derde duidelijke exportfase gaat sinds de Hormuz-crisis begon.

Na een onmiddellijke daling van ongeveer 15 miljoen vaten per dag aan exportcapaciteit in de lentemaanden, gevolgd door een kortstondige heropening in de tweede helft van juli, is de markt in een fase van intensiever tankerpendelverkeer terechtgekomen. Die activiteit is sinds begin augustus vooral zichtbaar geworden, met volumes die naar schatting ongeveer 4.5 miljoen vaten per dag bedragen.

Midden-Oosterse producenten, samen met een klein aantal risicobereide tankeroperatoren, hebben ladingen via de Straat van Hormuz naar ship-to-ship-hubs voor de kust van Oman en Fujairah gebracht, waar de volumes worden overgeladen op andere tankers voor verdere levering. Clarksons Hellas zegt dat deze strategie effectiever is gebleken om vastgelopen ladingen terug naar de markt te brengen, ook al blijven aanvallen op schepen die de Straat van Hormuz passeren doorgaan, omdat exporteurs nu een groter deel van het transitrisico dragen.

Het rapport stelt dat alle signalen wijzen op een hogere risicobereidheid onder producenten, waarbij de grootste ruwe-olie-exporteurs van de VAE zoeken naar manieren om ladingen op de markt te brengen en daarbij vertrouwen op ship-to-ship-shuttles om vastzittende lading te verplaatsen. Deze verschuiving is belangrijk voor de tanker markt omdat meer schepen hierdoor vastzitten in langere en complexere reizen, wat de vraag naar tonnage in alle scheepsklassen ondersteunt terwijl de onderliggende exportstroom verstoord blijft.

De gemiddelde spotrates voor VLCC’s zijn gestegen naar het hoogste niveau sinds het begin van het VS-Iran-conflict, waarbij moderne schepen op reizen via de Straat van Hormuz time charter equivalents van USD 800,000 per dag behalen.

Aan de vraagzijde meldt Clarksons Hellas toenemende interesse in de grotere tankersegmenten, van Aframax tot VLCC, waarbij schepen die snelle levering kunnen bieden de meeste aandacht trekken. Tegelijkertijd is er sprake van een opmerkelijke heropleving in de vraag naar vintage tonnage.

De bulkersector blijft de tweede helft van het jaar stevig doorkomen, met een verwachte vlootgroei van 3.5% tot 4% dit jaar, al blijven de gevolgen voor de Zwarte Zee en het Midden-Oosten onzeker. Voor dry cargo helpt die achtergrond verklaren waarom de markt nog steeds zowel regionale verstoringen als beschikbaarheid van schepen volgt, in plaats van één afzonderlijke handelsroute.

De week eindigde positief voor de dry spotmarkt, waarbij de Capesize BDI sloot op 5,536, ongeveer 17% hoger dan de slotstand van vorige week. Clarksons Hellas merkte ook duidelijke activiteit op in de Supramax- en Ultramax-segmenten, met aanvragen die vooral gericht waren op schepen van rond de 15 jaar oud.

Dry Cargo

De Supramax HARVEST (abt 58,000 DWT, built 2008, Tsuneishi (Zhoushan) Shipbuilding, CR:4x30T, grab fitted, scrubber) is verkocht voor USD 13.8 million aan Chinese belangen.

Tanker

De Suezmax CAPE BENAT (abt 157,000 DWT, built 2010, Jiangsu Rongsheng, scrubber) is afgerond op USD 62.5 million aan C/O Lila Global.

Source: Clarkson Platou (Hellas) Ltd