De exportsector van Mexico versnelt, ondanks aanhoudende onzekerheid rond tarieven, immigratiehandhaving en verschuivende autoproductie, volgens een rapport over de vrachtmarkt over de grens van logistiek dienstverlener C.H. Robinson.

Uit het rapport blijkt dat de Mexicaanse export in juni met 34,4% op jaarbasis is gestegen, de vijfde opeenvolgende maand met dubbelecijferige groei, en dat de exportgroei in de eerste helft van het jaar uitkwam op 24,6%. De uitvoer van productiegoederen steeg in juni met 35,3%, aangevoerd door elektrische en elektronische apparatuur en zendingen van voeding en dranken.

C.H. Robinson (Nasdaq: CHRW) is een wereldwijd third-party logistics-bedrijf dat diensten levert voor vrachtvervoer en supply-chainmanagement.

De Verenigde Staten blijven de exportmarkt van Mexico domineren en absorbeerden in de eerste zes maanden van 2026 ongeveer 84% van de niet-oliegerelateerde export van het land. De niet-oliegerelateerde export naar de VS steeg in juni met 35,8%, vergeleken met een groei van 25% voor export naar de rest van de wereld.

Voor vervoerders die tussen de twee landen opereren, vertaalt de exportstijging zich in aanhoudende vraag naar noordwaartse vrachtcapaciteit.

"Noordwaartse lanes vanuit de corridors van Coahuila en Nuevo León laten nog steeds hogere load-to-truck-verhoudingen zien dan zuidwaartse lanes, waardoor vervoerders selectief blijven en tarieven stevig blijven," schreven analisten van C.H. Robinson.

Hoewel de vraag naar noordwaartse capaciteit sterk blijft, is het volume in Laredo, Texas — de belangrijkste internationale vrachtkruising, die in recente jaren tot de drukste Amerikaanse douanedistricten behoorde op basis van handelswaarde in twee richtingen — in augustus afgekoeld, met 6,7% week-op-week. De truckload rejection index van Laredo (STRI.LRD), die meet hoe vaak vervoerders aangeboden ladingen weigeren, is ook gedaald tot 6,69%, wat volgens gegevens van SONAR erop wijst dat de capaciteit in de afgelopen zeven dagen is verruimd.

Tekorten aan chauffeurs en visumhandhaving beperken de capaciteit

Terwijl de vrachtdemand sterk blijft, wordt de capaciteit beperkt door een krimpende groep chauffeurs die gekwalificeerd zijn om grensoverschrijdende routes te rijden, meldde C.H. Robinson.

Strengere handhaving van B-1-visa en Engelstalige vereisten verkleint het aantal Mexicaanse chauffeurs dat bereid of in staat is om grensoverschrijdende ritten naar de Verenigde Staten te maken. De verscherpte controle volgt op Amerikaanse maatregelen in 2025 die de afgifte van nieuwe B-1-visa voor Mexicaanse vrachtwagenchauffeurs opschortten en de controles op Engelse taalvaardigheid bij grensposten opvoerden onder een presidentieel bevel over normen voor commerciële chauffeurs. Ook strengere controle van verzenddocumentatie, laadwaarden, gewichtsverklaringen en vastzetting van lading vertraagt de operaties en maakt vervoerders selectiever in de vracht die zij aannemen.

Omdat ongeveer 81% van het Mexicaanse landvrachtvervoer per truck gaat, hebben die beperkingen een onevenredig grote impact op grensoverschrijdende toeleveringsketens, aldus het bedrijf.

"Vervoerders zijn bereid aantrekkelijke tarieven te bieden en capaciteit toe te wijzen aan verladers die operaties en naleving eenvoudig maken, in plaats van alleen voor de hoogste bieder te kiezen," aldus het rapport.

Auto-industrie zwakt af, technologievracht groeit

De auto-industrie, lange tijd beschouwd als de ruggengraat van de vrachtstromen tussen de VS en Mexico, toont tekenen van afkoeling. De productie van lichte voertuigen in Mexico was in de eerste helft van 2026 vrijwel vlak en daalde met 0,4%, terwijl de export slechts met 1,4% steeg. De productie en export van zware vrachtwagens daalden beide met dubbele cijfers.

C.H. Robinson wees erop dat sommige fabrikanten hun productiestrategieën aanpassen vanwege onzekerheid over tarieven, onder meer met verwijzing naar Toyota’s plan om de productie van Tacoma-pick-ups te verplaatsen van Tijuana, Mexico, naar San Antonio, Texas, zodra het uitbreidingsproject is voltooid. De geplande gezamenlijke evaluatie van de United States-Mexico-Canada Agreement in 2026 voegt een extra laag handelsbeleidsafweging toe voor fabrikanten die hun productievoetafdruk aan beide zijden van de grens afwegen.

Tegelijkertijd ontwikkelt vracht gerelateerd aan technologie zich tot een belangrijke groeifactor. Mexico blijft de belangrijkste handelspartner van de VS, goed voor bijna 17% van de Amerikaanse import, en was sinds het in 2023 China voorbijstreefde de grootste bron van Amerikaanse goederenimport te midden van de bredere nearshoring van productie dichter bij Amerikaanse klanten. Computerapparatuur heeft nu auto-gerelateerde producten ingehaald als Mexico’s grootste exportcategorie naar de Verenigde Staten, een mijlpaal die aansluit bij de snelle groei van Mexico’s elektronicasector.

Tussenproducten signaleren aanhoudende vrachtgroei

Een andere aanwijzing voor aanhoudende vrachtdemand is de stijgende import van tussenproducten in Mexico die in de productie worden gebruikt. De import van tussenproducten steeg in juni met 30,9% op jaarbasis en maakt nu ongeveer 80% uit van de totale import van het land. Omdat die materialen worden gebruikt om toekomstige export te produceren, zei C.H. Robinson dat de trend erop wijst dat de exportgroei tot en met de rest van 2026 kan aanhouden.

Congestie in de haven van Manzanillo blijft een zorg

Het rapport benadrukte ook toenemende congestie in de haven van Manzanillo in Mexico, een haven aan de Pacifische kust en de drukste containerknooppunt van het land. Wegwerkzaamheden op de snelweg Colima-Manzanillo, in combinatie met capaciteitsbeperkingen binnen de haven, zorgen voor lange wachtrijen voor trucks en onvoorspelbare transittijden voor drayage, aldus C.H. Robinson.

De containerstromen via Mexicaanse havens stegen in de eerste helft van het jaar met 3,1%, waarbij Manzanillo 43% van het totale containerverkeer van het land afhandelde. C.H. Robinson adviseerde verladers om extra buffertijd in te bouwen in de toeleveringsketen of alternatieve gateways te overwegen, zoals Lázaro Cárdenas, de op een na grootste containerhaven van Mexico.

Waarom dit belangrijk is: sterke exportgroei en toenemende technologiezendingen houden de vrachtdemand tussen de VS en Mexico hoog, maar krimpende beschikbaarheid van chauffeurs, strengere grenshandhaving en infrastructuurknelpunten blijven de capaciteit beperken en ondersteunen hogere transporttarieven.

Het bericht Tekorten aan chauffeurs en sterke exportgroei hertekenen de vrachtmarkt tussen de VS en Mexico verscheen eerst op FreightWaves.