Maran Tankers neemt vierde LNG dual-fuel Suezmax in ontvangst
Belangrijkste punten
- •Maran Tankers, onderdeel van de Griekse Angelicoussis Group, heeft de Maran Myrsini in ontvangst genomen, de vierde LNG dual-fuel Suezmax: een schip van 155.500 DWT, gebouwd door New Times Shipbuilding en varend onder de Griekse vlag.
- •De nieuwbouw omvat efficiëntiemaatregelen zoals een geoptimaliseerde romp, energiebesparende apparatuur, efficiënt beheer van boil-off gas en een asgenerator die met de hoofdmotor elektriciteit aan boord opwekt.
- •De levering ondersteunt het vlootvernieuwingsprogramma van de Angelicoussis Group en valt samen met strenger wordende emissieregels voor de scheepvaart, waaronder het EU-ETS sinds januari 2024, FuelEU Maritime sinds januari 2025 en het netto-nul-doel van de IMO voor rond 2050.
- •Dual-fuel motoren stellen rederijen in staat om op zowel LNG als conventionele scheepsbrandstoffen te varen; LNG geldt als rijper en breder beschikbaar alternatief dan opties zoals methanol.
- •Methaanslip, het ontsnappen van niet-verbrand methaan, ondermijnt een deel van het groene imago van LNG, wat sommige reders doet overwegen om over te stappen op bio-LNG, dat bruikbaar is in bestaande op LNG varende schepen en hogere netto broeikasgasbesparingen oplevert.
Maran Tankers neemt vierde LNG dual-fuel Suezmax in ontvangst
Maran Tankers, onderdeel van de Griekse Angelicoussis Group, heeft de vierde LNG dual-fuel Suezmax-olietanker uit zijn serie in ontvangst genomen.
De Angelicoussis Group behoort tot de grootste scheepvaartgroepen in particuliere handen ter wereld; naast de tankertak beschikt de groep over gastankers onder Maran Gas en drogeladingschepen onder Maran Dry.
Het schip van 155.500 DWT, gedoopt als Maran Myrsini, is gebouwd door New Times Shipbuilding en vaart onder de Griekse vlag, zo meldde de Angelicoussis Group donderdag in een bericht op LinkedIn.
De nieuwbouw is uitgerust met een geoptimaliseerde romp, energiebesparende voorzieningen, efficiënt beheer van boil-off gas en een asgenerator, allemaal ontworpen om de brandstofefficiëntie te verbeteren. Een asgenerator gebruikt de hoofdmotor van het schip om elektriciteit aan boord op te wekken, waardoor hulpmotoren minder vaak hoeven te draaien. Beheer van boil-off gas is gericht op het gas dat op natuurlijke wijze verdampt uit de LNG-tanks van een schip, zodat het benut in plaats van verspild wordt.
Met de levering komt opnieuw een energiezuinig schip bij de vloot van Maran Tankers en wordt het vlootvernieuwingsprogramma van de Angelicoussis Group ondersteund.
Suezmax-tankers zijn middelgrote ruwe-olietankers, genoemd naar de maximale afmeting waarmee een volbeladen schip nog door het Suezkanaal kan passeren; deze klasse beslaat doorgaans ruwweg 120.000 tot 160.000 DWT. Met 155.500 DWT bevindt de Maran Myrsini zich aan de bovenkant van dat bereik.
Op efficiëntie gerichte nieuwbouwschepen verschijnen terwijl de scheepvaart te maken krijgt met strenger wordende emissieregels: de EU heeft de maritieme CO2 sinds januari 2024 opgenomen in haar emissiehandelsysteem, de FuelEU Maritime-verordening beperkt sinds januari 2025 de broeikasgasintensiteit van scheepsenergie, en de IMO heeft zich ten doel gesteld de broeikasgasemissies van de internationale scheepvaart uiterlijk rond 2050 tot nul terug te brengen.
LNG geldt als een rijpere alternatieve scheepsbrandstof en is breder beschikbaar dan andere alternatieven zoals methanol. Dual-fuel motoren geven rederijen de flexibiliteit om op zowel LNG als conventionele scheepsbrandstoffen te varen.
Hoewel LNG minder CO2 uitstoot dan conventionele brandstoffen, ondermijnt methaanslip — het ontsnappen van niet-verbrand methaan, een krachtig broeikasgas — een deel van het groene imago van deze brandstof.
Sommige reders zien schonere bio-LNG als alternatief, omdat dit bruikbaar is in bestaande op LNG varende schepen en hogere netto broeikasgasbesparingen oplevert.
Bron: Ship & Bunker
