Ruim zeven maanden nadat de Verenigde Staten in oorlog ging met Iran, hebben sterk gestegen brandstofprijzen het autorijden en vliegen duurder gemaakt en de kosten van sommige goederen opgedreven, waardoor de financiële druk op Amerikaanse huishoudens aanhoudt nu de tussentijdse verkiezingen naderen.

Automobilisten en luchtvaartpassagiers hebben de duidelijkste gevolgen ondervonden nu de gevechten de olieverschepingen uit het Midden-Oosten verstoren. Een aantal bedrijven heeft bezorgkosten verhoogd of prijzen van geselecteerde producten verhoogd. Tot nu toe heeft de hogere kostprijs van het maken en vervoeren van goederen echter niet geleid tot alomvattende prijsverhogingen in de winkels.

Die uitstel is mogelijk niet van lange duur. Veel bedrijven hebben ten minste een deel van hun gestegen productie- en transportkosten opgevangen, en een sterke stijging van de groothandelsprijzen in september suggereert dat sommigen uiteindelijk meer kunnen gaan rekenen als de brandstofprijzen hoog blijven.

Mark Zandi, hoofdeconoom bij Moody's Analytics, schatte deze week dat de oorlog het gemiddelde Amerikaanse huishouden het equivalent van bijna $2.000 heeft gekost — waaronder $1.100 aan hogere energiprijzen, $540 aan hogere rentetarieven en $360 aan militaire kosten. Bij de huidige brandstofprijzen groeit het energiedeel met $50 per week, zei hij.

Hieronder een overzicht van hoe de prijzen zijn bewogen sinds het begin van de oorlog en welke goederen en diensten de komende maanden het meest kwetsbaar kunnen zijn voor verdere stijgingen.

Benzine en diesel

Vóór de oorlog: Normale benzine kostte bijna acht maanden geleden gemiddeld $2,98 per gallon in het hele land en diesel $3,76, volgens AAA. Benzine piekte op $4,56 in mei — onder het record van 2022 — terwijl diesel in september een ongekende $6,53 bereikte.

Wat de consument heeft bereikt: Het landelijk gemiddelde stond vrijdag op $4,33 per gallon benzine, 45% boven het pre-oorlogse niveau, terwijl diesel met 68% was gestegen naar $6,33, meldde AAA. Benzine is normaal gesproken goedkoper in de herfst, en dit is de eerste oktober waarin een gallon normale benzine gemiddeld meer dan $4 kost.

Durere diesel is voor de meeste Amerikanen minder zichtbaar, maar voedt de totale inflatie door de kosten van het vervoeren van goederen te verhogen.

Wat er kan komen: Het varen door de Straat van Hormoez blijft gevaarlijk en beperkt, wat de onzekerheid over de olievoorziening en brandstofprijzen verlengt. Het Energy Information Administration zei deze maand dat het de winterse stookkosten 21% hoger verwacht voor de ongeveer 3% van de huishoudens die afhankelijk zijn van stookolie — de meeste in het noordoosten — uitgaande van mild weer.

Luchtvaart

Vóór de oorlog: Kerosine kostte vóór het begin van de gevechten wereldwijd gemiddeld $99 per vat, verdubbelde in april naar $209 en steeg na een lenteterugval in september weer naar bijna $195, volgens de International Air Transport Association.

Wat de consument heeft bereikt: Luchtvaartmaatschappijen hebben ticketprijzen en toeslagen verhoogd, dienstopschoond en plannen voor extra vluchten opgeschort. Vliegticketprijzen waren in september ongeveer 22% hoger dan een jaar eerder, volgens de consumentenprijsindex. De gemiddelde binnenlandse ticketprijs steeg van $405 eind 2025 naar $445 in de periode april tot en met juni van dit jaar, exclusief optionele toeslagen, volgens het U.S. Bureau of Transportation Statistics.

Wat er kan komen: De volatiliteit van brandstofprijzen maakt het plannen moeilijker voor luchtvaartmaatschappijen en kan hen ervan weerhouden tarieven te verlagen, zelfs als de brandstofprijzen beginnen te dalen, aldus analisten. United Airlines trok enkele decembervluchten in en waarschuwde voor mogelijke verdere inkassingen in 2027. Minder beschikbare stoelen kunnen de druk om ticketprijzen laag te houden verminderen.

Hogere tarieven hebben een aanzienlijk deel van de extra brandstofkosten voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen gedekt, maar niet genoeg om een druk op hun winst in het derde kwartaal te voorkomen, volgens consensusramingen.

Boodschappen

Vóór de oorlog: Het U.S. Department of Agriculture verwachtte aanvankelijk dat de boodschappenprijzen dit jaar met 1,7% zouden stijgen, onder het historische jaarlijkse gemiddelde. De USDA verwacht nu nog steeds een relatief bescheiden stijging van 2,4%.

Wat de consument heeft bereikt: Individuele voedselprijzen zijn volatiel, en het is onduidelijk hoeveel van de verwachte stijging dit jaar aan de oorlog te wijten is en hoeveel aan andere factoren, waaronder invoerrechten, ongunstig weer en hogere loonkosten.

Chris Barrett, hoogleraar economie aan Cornell University, zei verrast te zijn dat de boodschappenprijzen niet sneller zijn gestegen gezien de hogere kosten voor diesel, kunstmest en koeling. De USDA heeft zijn schattingen van de kunstmestkosten voor 2026 voor gewassen verhoogd met 9% tot 13% en zijn schattingen voor brandstof, smeermiddelen en elektriciteit met 33% tot 41%.

Barrett vermoedt dat retailers een deel van de verhogingen opvangen om klanten niet te vervreemden die al moe zijn van meerdere jaren voedselinflatie. Boodschappenprijzen lagen in september ongeveer 22% hoger dan vijf jaar eerder.

Wat er kan komen: hebben gewaarschuwd dat verse producten en andere vaak aangevulde bederfelijke goederen snel kunnen reageren op hogere transport- en koelkosten. Barrett ziet "zeer weinig kans" op een aanzienlijke verlaging van de brandstofprijzen die de druk op boeren en transporteurs kan verlichten.

Een versterkend El Niño-weerpatroon kan gewassen beschadigen door droogte, hitte of overstromingen, waarschuwde de Voedsel- en Landbouworganisatie van de VN. Dat zou de grondstofprijzen kunnen opdrijven, hoewel ruime voorraden en goede oogsten elders de impact op boodschappen kunnen beperken.

Schoeisel

Vóór de oorlog: Bijna alle in de VS verkochte schoenen worden geïmporteerd, en ongeveer 70% van de materialen in een synthetische schoen is petrochemisch, volgens Footwear Distributors and Retailers of America. De branchevereniging verzette zich vorig jaar tegen de invoerrechten van de Trump-regering.

Wat de consument heeft bereikt: Schoenenprijzen waren in september 3,4% hoger dan twaalf maanden eerder, volgens de consumentenprijsindex. Herenschoenen stegen het meest, met 4,5%.

Wat er kan komen: Hoewel de invoerkosten lager zijn dan een jaar geleden, zei de branchevereniging dat olieprijzen, invoerrechten en geopolitieke onzekerheid de detailhandelsprijzen van schoenen waarschijnlijk tot in 2027 zullen laten stijgen.

"Schoenenbedrijven doen er alles aan om schoenen betaalbaar te houden, maar er is een grens aan hoeveel extra kosten bedrijven kunnen opvangen voordat die druk de consument bereikt," zei FDRA-president en CEO Matt Priest.

Verzending en bezorging

Vóór de oorlog: De kosten van het vervoeren van goederen en het bezorgen van pakketten waren al aan het stijgen en waren van meer afhankelijk dan alleen brandstof.

Wat de consument heeft bereikt: De doorwerking is onduidelijk. Septembergegevens over producentenprijzen toonden aan dat transport en opslag van goederen die als input aan bedrijven werden verkocht 10,2% duurder waren dan een jaar eerder. De prijzen voor vrachtwagen- en watervervoer stegen elk met 19,3%. De indexen meten wat vervoerders in rekening brachten, maar tonen niet hoeveel van de stijging in detailhandelsprijzen terechtkwam.

Consumenten hebben de hogere kosten het meest direct gevoeld bij het versturen van pakketten. De U.S. Postal Service verhoogde in april de basisprijzen met 8% voor Priority Mail Express, Priority Mail, Ground Advantage en Parcel Select, met verwijzing naar hogere transportkosten. UPS, FedEx en DHL heffen ook brandstoftoeslagen op veel zendingen.

Wat er kan komen: Verzendkosten kunnen tijdens het feestdagenseizoen hoog blijven, zelfs als de olieprijzen dalen. externe dienstverlener AFS Logistics en financieel dienstverlener TD Cowen voorspellen recordpakkosten dit kwartaal en de hoogste vrachtwagentarieven sinds begin 2022.

"We verwachten dat brandstof de komende tijd de verhoogde transportkosten zal aanjagen," zei AFS Logistics CEO Andy Dyer.

Hoewel toeslagen van UPS en FedEx kunnen dalen als de diesel- en kerosineprijzen dalen, kunnen wijzigingen in toeslagenformules van vervoerders, feestdagenvgoogeslagen en een krappe vrachtwagencapaciteit de totale verzendkosten hoog houden, aldus AFS.

Dit verhaal is oorspronkelijk gerapporteerd door Fortune.