Ritdeelbedrijf inDrive heeft zijn inzet voor het welzijn van chauffeurs opnieuw bevestigd en houdt vol dat het nog steeds de laagste commissie vraagt in de Nigeriaanse e-hailingsector, naar aanleiding van een staking van app-based vervoerschauffeurs in Lagos, georganiseerd door de Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON).

Volgens een verklaring van landendirecteur Timothy Oladimeji, die door Technext is ingezien, gaf het bedrijf aan met bezorgdheid het lopende debat over ritdeel-tarieven, het welzijn van chauffeurs en commissiekosten in de sector te hebben gevolgd. Het voegde eraan toe dat het zich blijft inzetten om chauffeurs te ondersteunen via lage servicekosten, verbeterde verdienmogelijkheden, welzijnspartnerschappen en voortdurende dialoog met de chauffeursgemeenschap.

De reactie volgt op een inmiddels viraal gegaan video waarin een chauffeur het bedrijf vroeg Nigeria te verlaten als het geen verbeterde, duurzame inkomsten voor zijn chauffeurs kon garanderen. Het door AUATON geleide protest, gehouden onder het motto "We are not slaves", riep Bolt en inDrive op om de tarieven te verhogen of het land te verlaten.

In het conflict draait alles om de twee knoppen die de inkomsten van e-hailing chauffeurs bepalen — de tarieven die passagiers betalen en de commissie die platforms inhouden — en in dit geval richten chauffeurs en bedrijven zich op verschillende knoppen.

inDrive zegt echter al de laagste commissie in het land aan te bieden, een beslissing die het bedrijf omschrijft als een buffer tegen de impact van de huidige economische situatie.

"Wij rekenen nog steeds de laagste commissiekost in de sector. De keuze voor een verlaagde commissie is bedoeld om de impact van de huidige economische situatie op chauffeurs te verzachten en hen in staat te stellen een groter deel van hun inkomsten te behouden," aldus de landendirecteur.

Het bedrijf voegde eraan toe dat de aanpak om de inkomsten en het welzijn van chauffeurs te maximaliseren verder gaat dan lagere commissiekosten. Via de Comfort-module kunnen chauffeurs met in aanmerking komende voertuigen van bouwjaar 2008 of nieuwer profiteren van 30 procent hogere tarieven op kwalificerende ritten.

"Dit biedt chauffeurs extra verdienmogelijkheden en geeft passagiers toegang tot meer mobiliteitsopties," aldus Oladimeji.

Welzijnspartnerschappen en veiligheidsbetrokkenheid

Naast de lage commissie en verdieninitiatieven werkt inDrive momenteel aan het verbeteren van de toegang van chauffeurs tot gezondheidszorg en aan verzekeringen gerelateerde diensten via partnerschappen met Heala en MyCover. Volgens het bedrijf weerspiegelen deze initiatieven de inzet om bredere welzijnsbehoeften van chauffeurs aan te pakken en een ondersteunendere ervaring op het platform te creëren.

Ondanks deze interventies is het bedrijf van mening dat open communicatie en samenwerking essentieel zijn voor het bouwen van een veiliger en vertrouwd mobiliteitsecosysteem — een punt dat volgens het bedrijf naar voren kwam tijdens haar derde Safety Summit, onlangs gehouden in Abuja.

inDrive zei door te gaan met luisteren naar chauffeurs, belanghebbenden te betrekken en feedback te gebruiken om diensten te verbeteren, waarbij het bedrijf opmerkte dat duurzame vooruitgang in de mobiliteitssector gedeelde verantwoordelijkheid, transparante communicatie en oplossingen vereist die aansluiten bij de realiteit van chauffeurs en passagiers.

"Wij blijven een lage servicekost hanteren, initiatieven ontwikkelen die inkomsten en welzijn van chauffeurs ondersteunen, en investeren in verbeteringen op het gebied van veiligheid en service. Ons doel is een mobiliteitsecosysteem bouwen dat betekenisvolle kansen creëert voor chauffeurs en passagiers tegelijk toegankelijke en betrouwbare vervoersopties biedt," aldus Oladimeji.

Het is echter relevant dat chauffeurs, naast commissies, ook klagen over de lage tarieven bij inDrive. Hun voornaamste eis is een verhoging van de tarieven, wat een directere en impactvollere bepalende factor is voor hun inkomsten. Die eis weegt extra zwaar voor inDrive, waar de app passagiers in staat stelt het tarief voor te stellen dat zij willen betalen, waarbij chauffeurs vrij zijn dit te accepteren of af te wijzen — een prijsmodel dat het onderscheidt van concurrenten zoals Bolt, dat tarieven binnen de eigen app vaststelt.