Ferrari's eerste elektrische auto, de Luce, werd bij de onthulling op 25 mei begroet met brede spotterij. Critici en fans vergeleken het uiterlijk met alles van een "Magic Mouse op wielen" tot een vaatwasser of magnetron, en sommigen zagen het af als een uitgestelde aprilgeks. Zelfs een voormalig president en voorzitter van Ferrari vond dat het bedrijf het springende paard van de auto zou moeten verwijderen en waarschuwde dat Ferrari "het risico liep een mythe te vernietigen."

De spotterij heeft kopers echter nauwelijks afgeschrikt. Voor de Luce, die begint bij $560.800, is er voor elke auto die Ferrari in 2027 wil bouwen al een koper, en vermogende klanten staan in de rij voor de EV met glazen dak voordat zij zelfs maar de kans hebben gehad er een proefrit mee te maken. De directe uitselling past in het vertrouwde Ferrari-handboek: het bedrijf heeft de productie historisch altijd onder de vraag gehouden om de exclusiviteit te beschermen die ten grondslag ligt aan zijn prijzen, en wachtlijsten zijn een bekend verschijnsel in het gamma.

Chief Executive Benedetto Vigna vertelde analisten dinsdag in de Q3-resultatenbespreking van Ferrari dat alle voor volgend year geplande Luce-leveringen al verdeeld zijn, hoewel de proefritten voor klanten pas begin 2027 staan gepland. "Eigenlijk zijn alle Luce's die we volgend jaar willen verkopen al toegewezen, dus als iemand nu komt, moet hij een jaar wachten op de auto's", aldus Vigna, al zei hij niet hoeveel exemplaren er waren verkocht. De volgende mijlpalen vallen begin 2027, wanneer de proefritten van start gaan en de leveringen van dat jaar beginnen; Ferrari heeft niet gezegd hoeveel auto's die eerste serie zal omvatten.

Vigna voegde eraan toe dat Ferrari meer dan 50 lokale premières en besloten presentations organiseerde in de VS, Europa, het Midden-Oosten en Azië-Pacific, wat volgens hem de "uniekheid van de Luce beter tot uitdrukking bracht dan welke digitale ervaring dan ook."

De sterke vroege belangstelling markeert een opvallende ommekeer ten opzichte van de rommelige debuut, toen het aandeel van Ferrari met maar liefst 8% daalde en analisten zich afvraagden of het onconventionele ontwerp van de auto—grotere wielen, rondere vormen en vier deuren—investeerders had geschrikt die de merknaam op waarde schatten vanwege zijn luxueuze visuele identiteit.

"Hoewel het voertuig prestaties belooft die passen bij Ferrari's standaarden, leken investeerders niet onder de indruk van het exterieurontwerp", schreef Rella Suskin, equity-analist bij Morningstar, in een notitie na de presentatie. "Ferrari's designidentiteit is een belangrijk onderdeel van de merkequiteit en ondersteunt schaarste, prijszettingskracht en aspirationele begeerte."

Vigna, die LoveFrom—het ontwerpbureau opgericht door voormalig Apple-designchef Jony Ive—inschakelde voor de Luce, heeft de breuk met de traditie verdedigd. Tijdens de Q4 2025-resultatenbespreking van Ferrari op 10 februari gaf hij toe dat de auto niet iedereen zou bevallen, maar hij hield vol dat het in de eerste plaats een Ferrari was en pas in de tweede plaats een elektrisch voertuig. "Wat ik u kan vertellen, en wat ik u kan garanderen, is dat we deze auto niet zullen verkopen aan mensen die de auto niet willen", aldus Vigna. "Want dit is een auto, de Ferrari Luce, die ook elektrisch is. Het is geen elektrische auto."

Ferrari zet door met de Luce—Italiaans voor "licht", door Vigna omschreven als "verlichting van de weg vooruit" voor het merk—terwijl concurrenten hun EV-ambities heroverwegen vanwege zwakkere vraag. Lamborghini schrapte het plan om in 2028 zijn eerste volledig elektrische auto te lanceren, en Porsche—which zeven jaar vóór Ferrari zijn eerste elektrische sportwagen, de Taycan, onthulde—zou volgens berichten de productie van de Taycan tegen 2030 willen beëindigen.

De_push naar elektrificatie valt samen met de groei van Ferrari's kernbusiness. De autofabrikant meldde een Q3-omzet van €1,9 miljard, een stijging van 7% ten opzichte van een jaar eerder, naast €563 miljoen aan operationele winst, mede dankzij kopers die meer uitgeven aan het personaliseren van hun auto's. CFO Antonio Picca Piccon vertelde de analisten dat personalisatie goed was voor meer dan 21% van de totale omzet uit auto's en onderdelen, een cijfer dat volgens hem "onze verwachtingen overtrof."

Ferrari reageerde niet op het verzoek van Fortune om commentaar.

Dit verhaal verscheen oorspronkelijk op Fortune.com.