Baltic Dry Index daalt voor tweede opeenvolgende sessie
Belangrijkste punten
- •De Baltic Dry Index daalde op 12 augustus 2026 met 1,2% naar 3.046, waarmee de daling van 0,2% in de vorige sessie werd verlengd voor een tweede opeenvolgende dag met verliezen.
- •De capesize-index viel 2% naar 5.001, wat zwakkere vraag weerspiegelt voor grote bulkladingen zoals ijzererts en steenkool.
- •De supramax-index bereikte 1.600, het laagste punt in negen weken, wat wijst op zachtere vraag naar ladingen zoals cement, kunstmest en staalproducten.
- •De panamax-index steeg 0,3% naar 2.312 en bereikte het hoogste niveau sinds 2 juni, ondersteund door sterkere vraag naar steenkool- en graantransport.
- •De uiteenlopende prestaties tussen de vaarsegmenten laten zien dat vrachttarieven voor grondstoffen onafhankelijk kunnen bewegen op basis van regionale vraappatronen en seizoensfactoren zoals graanoogstcycli.
Baltic Dry Index daalt voor tweede opeenvolgende sessie
De Baltic Dry Index viel op dinsdag 12 augustus 2026 met 1,2% naar 3.046, waarmee de op 12 augustus 2026 geregistreerde daling van 0,2% werd verlengd. De opeenvolgende verliezen markeren de tweede sessie op rij waarin de index naar beneden ging.
De Baltic Dry Index, samengesteld door de Baltic Exchange in Londen, is een benchmark die de kosten volgt van het per schip vervoeren van belangrijke grondstoffen. De index meet vrachttarieven over meerdere scheepsgroottecategorieën en wordt breed in de gaten gehouden als een vroeg indicatorteken van wereldwijde handelsactiviteit in bulkgoederen, aangezien de vraag naar grondstoffen doorgaans verschuift voordat eindproducten de consument bereiken. Omdat de index realtime chartercontracten voor daadwerkelijke ladingen weerspiegelt in plaats van speculatieve handel, wordt deze vaak aangehaald als een relatief ongefilterde aflezing van de fysieke goederenstroom. De index is ook gevoelig voor aanbodszijdefactoren, waaronder de beschikbaarheid van de vloot, havencongestie en bunkerbrandstofkosten, die op vraag gebaseerde bewegingen kunnen versterken of compenseren.
De capesize-index, die schepen volgt die doorgaans ladingen van 150.000 ton vervoeren zoals ijzererts en steenkool, daalde 2% naar 5.001. Capesize-schepen behoren tot de grootste droge bulkcarriers en worden sterk beïnvloed door de vraag naar ruwe industriële materialen, in het bijzonder Chinese ijzerertsimporten, gezien de positie van China als 's werelds grootste verbruiker van over zee getransporteerd ijzererts.
De supramax-index daalde 0,2% naar 1.600, het laagste niveau in negen weken. Supramax-schepen vervoeren doorgaans ladingen zoals cement, kunstmest en staalproducten.
In tegenstelling hiertoe steeg de panamax-index, die tarieven weerspiegelt voor schepen die meestal 60.000 tot 70.000 ton steenkool of graan vervoeren, met 0,3% naar 2.312 — het hoogste niveau sinds 2 juni. De divergentie tussen de zwakte van capesize en de sterkte van panamax laat zien hoe verschillende commoditiesegmenten onafhankelijk kunnen bewegen, afhankelijk van regionale vraappatronen en seizoensfactoren zoals graanoogstcycli.
Bron: Trading Economics
