Alvys introduceerde Alvys Foundry op dinsdag, een agentic AI-platform dat carriers, brokers en hybride carrier-brokers in staat stelt om vracht-AI-agenten te bouwen en in te zetten binnen het transportmanagementsysteem dat zij al gebruiken. Het in Solana Beach, Californië gevestigde bedrijf kondigde tevens aan dat het TMS nu openstaat voor vlooten van alle formaten, waarmee een platform dat eerder rond grotere transportbedrijven was gebouwd, wordt uitgebreid naar eigenaar-exploitanten en kleine carriers. Volgens de American Trucking Associations exploiteert meer dan 90% van de federaal geregistreerde motorcarriers zes of minder vrachtwagens, een segment dat historisch beperkte toegang had tot automatiseringstools op ondernemingsniveau.

Foundry omvat drie opties: meer dan 20 kant-en-klare agentensjablonen, op maat gemaakte agenten gebouwd en afgestemd door Alvys-ingenieurs, of agenten die klanten zelf samenstellen. De eerste gebruikstoepassingen richten zich op taken die nog steeds dispatch-tijd kosten, waaronder automatisering van check-calls, factuur- en afrekeningsvoorbereiding, en track-and-trace-uitzonderingen.

"In het afgelopen jaar hebben we bekeken hoe onze klanten AI daadwerkelijk toepasten; waar het hielp, waar het vastliep, en waar de hype operators achterliet met meer tools en meer inloggegevens in plaats van meer capaciteit," zei CEO Nick Darman. "Alvys Foundry is het antwoord op wat we zagen."

De lancering volgt op de routekaart die Alvys uiteenzette bij het ophalen van een Series B van $40 miljoen in september 2025, een ronde onder leiding van RTP Global. Het bedrijf heeft in totaal $77 miljoen opgehaald en stelt dat het platform jaarlijks meer dan $9 miljard aan vracht verwerkt.

Om de waarde van agenten uit te leggen, beschreef Darman een transportbedrijf als een organisatie die twee operaties tegelijk uitvoert. De ene verplaatst vracht. De andere bewijst dat de vracht op tijd, veilig en onder de juiste bevoegdheid is vervoerd. Die tweede operatie omvat papierwerk en kan in een post-Montgomery-omgeving bepalen wie het volgende contract wint.

Grote vlooten hebben het personeel om die tweede operatie te beheren. Zij nemen specialisten in dienst om federale veiligheidsrecords te monitoren en servicefouten van shippers te betwisten voordat deze cijfers worden die voor klanten zichtbaar zijn. Kleinere vlooten komen er vaak pas achter wat ze hebben gemist nadat de schade al is aangericht. Darman zei dat die kloof mede de basis vormde voor Foundry.

De DOT-controle die alles in gang zette

Darman richtte in 2004 een transportbedrijf op tijdens zijn studie aan Georgia State University, werkte enkele jaren bij J.P. Morgan, en keerde in 2010 terug naar de transportsector. Naarmate dat bedrijf groeide, kwam hij een vorm van fraude tegen waarvan hij niet wist dat deze bestond.

"Bestuurders en eigenaar-exploitanten maakten frauduleus gebruik van mijn borden, mijn DOT-nummer, mijn bevoegdheid, en vervoerden vracht zonder mijn toestemming. Ze lieten onder mijn naam overtredingen accumuleren. Ik had daar geen idee van totdat een jaar later de DOT op mijn deur klopte voor een audit," zei hij.

De praktijk van het opereren onder de DOT-bevoegdheid van een andere carrier is een erkende vorm van identiteitsfraude in de transportsector. De FMCSA heeft handhavingsmaatregelen genomen tegen dergelijke schema's, en brancheorganisaties waaronder de Transportation Intermediaries Association hebben fraudeadviezen uitgegeven nu digitale vrachtmatching de snelheid heeft verhoogd waarmee ladingen worden geboekt, vaak sneller dan de verificatie van carrier-identiteiten.

Destijds had hij 10 tot 20 bestuurders en kende hen allemaal. Het inloggen op de portal van de Federal Motor Carrier Safety Administration elke ochtend kwam niet bij hem op. Grotere carriers hebben de middelen om een Request for Data Review, of RDR, bij de FMCSA in te dienen. Het verzoek wordt toegankelijk via het FMCSA DataQs-systeem en vereist dat carriers bewijzen dat zij niet schuldig waren aan de crash. Het indienen, verwerken, verifiëren en volgen van DataQs-verzoeken is een doorlopende taak, en wel een taak waaraan kleinere vlooten en eigenaar-exploitanten het meest worden blootgesteld maar waarvan zij zich het minst bewust zijn.

"Je wordt in feite bestempeld als een onveilig bedrijf. Maar dat is niet noodzakelijkerwijs het geval," zei Darman. "Als je kijkt naar hoe sommige van deze eigenaren of ondernemers hun bedrijven runnen, doen ze dat zeer veilig. Maar de onderliggende gegevens bij de FMCSA ondersteunen niet de manier waarop zij hun bedrijven runnen."

Deze onderliggende gegevenspunten voeden het Compliance, Safety, Accountability-programma van de FMCSA, dat carriers scores toekent over categorieën van veiligheidsgedrag. Shippers en brokers gebruiken in toenemende mate CSA-scores en SMS-percentielen als drempels voor carrier-kwalificatie, wat betekent dat een betwiste of frauduleuze overtreding een carrier vrachtkansen kan kosten lang voordat de carrier zich daarvan bewust is.

Vracht-AI-agenten versus de 24/7-bewakingsdesk

De traditionele reactie van de sector op dat probleem is personeel, dat alleen beschikbaar is voor bedrijven die het zich kunnen veroorloven.

"Ze hebben medewerkers die er vierentwintig uur per dag mee bezig zijn. Ze loggen elke dag in op de FMCSA om ervoor te zorgen dat er niets verdachts gebeurt," zei Darman. "En wanneer er iets gebeurt waarbij een bestuurder die niet door de carrier in dienst is op de FMCSA wordt gerapporteerd, betwisten ze dat onmiddellijk."

Foundry vervangt die dienst door een agent.

"Je kunt een agent een integratie met de FMCSA laten controleren," zei Darman. "Zodra iets niet overeenkomt met de bestuursgegevens in het systeem, signaleert het de eigenaar. Op die manier kan de eigenaar het record onmiddellijk betwisten."

Hij zei dat de gebruikstoepassing voorlopig theoretisch blijft: "Ik heb dit nog bij niemand gebruikt, maar ik denk dat het zo'n krachtige gebruikstoepassing is." Het economische argument is eenvoudig, voegde hij toe. "In plaats van medewerkers dit werk voor jou te laten doen, kun je deze agent inzetten die je niet veel kost."

Op tijd en op het scorebord zijn twee verschillende dingen

Een vergelijkbare onbalans bestaat in de relaties met shippers.

"Op tijd zijn voor elke ophaal- en afleveropdracht is het een. Ervoor zorgen dat het scorebord van de shipper laat zien dat je op tijd was, is iets anders," zei Darman. "Dat zijn twee verschillende dingen."

Kleine carriers kunnen de feiten aanvoeren, maar zonder ondersteunende gegevens leunen shippers vaak op hun eigen administratie. "Ze zeggen gewoon: 'Hé, ik was op tijd,' maar [een grote shipper] kijkt je aan en zegt: 'Nou, het spijt me. Mijn scorebord laat iets anders zien,'" zei Darman.

Grote carriers hebben scorebordonderhoud lang als een eigen discipline beschouwd, door EDI 214-statusberichten die buiten het leveringsvenster vallen te markeren en deze door te sturen naar klantenserviceteams die de miss onder weer of een andere acceptabele code hercategoriseren. Het is het personeel, en niet altijd de service, dat in de cijfers naar voren komt. Opgeblazen carrier-scoreborden zijn een onderbelicht probleem voor shippers die het prestatiebeheer van carriers voeren.

Bij dergelijke geschillen kan snelheid bepalen of het bezwaar wordt geaccepteerd. "Als je het in real-time doet, herinnert de shipper het zich en zal het altijd van het scorebord afhalen," zei Darman. "Als je het te laat doet, dan heb je een probleem."

Context is het product

De differentiatie van Foundry ligt niet in de agenten zelf, maar in de operationele gegevens erachter. De benadering weerspiegelt een bredere verschuiving in vrachttechnologie, waarbij TMS-platforms die al beschikken over verzend-, EDI- en klantgegevens de natuurlijke inzetlaag voor AI worden in plaats van losse tools die afzonderlijke integraties vereisen.

"Wij hebben de vrachtcontext en wij begrijpen jouw routes. Je hoeft geen verschillende integraties bij te houden," zei Darman. "Wij hebben de context en daarom is er geen extra login nodig."

Het platform maakt gebruik van de bestaande data-infrastructuur van Alvys, die meer dan 120 integraties omvat, native EDI-verbindingen met honderden shippers, en een SOC 2-compliance beveigingsfundament. Enterprise-overeenkomsten met modelproviders zorgen ervoor dat klantgegevens buiten publieke modeltraining blijven.

Het product omvat ook governance-functies. Agent Shield registreert agent-activiteit, houdt acties traceerbaar en leidt impactvolle beslissingen naar menselijke goedkeuring. Een intelligente modelkiezer selecteert het goedkoopst capabele large language model voor elke taak, wat helpt om rekkenkosten te beperken naarmate het gebruik groeit.

Wie houdt de sleutels in handen

Veel AI-providers die de logistiek betreden, schrijven de agent-logica zelf en houden de operationele kennis intern. Alvys zegt daarentegen operators de bouwstenen te geven en hun teams te trainen om agenten zelf samen te stellen.

"Ik heb de andere versie hiervan meegemaakt als eigenaar van een transportbedrijf," zei Darman. "Leveranciers hielpen me op weg, maar rekenden vervolgens voor elke aanpassing, elk rapport, elke integratie. Zij hadden de sleutels in handen, en weggaan was een worsteling. Wij bouwen Alvys Foundry zodat onze klanten de sleutels in handen hebben."

Een vroege klant omschreef het platform op vergelijkbare wijze. "Foundry is geen AI voor de show. Het is AI met een functiebeschrijving," zei Carlos M. Llanes Jr., oprichter en CEO van Spartan Carrier Group. "Het helpt de handmatige wrijving uit vrachtvervoer te halen, zodat onze mensen zich kunnen blijven richten op oordeel, service en uitmuntende uitvoering."

Foundry werd voor het eerst getoond op een bijeenkomst van de Customer Advisory Board op 17 juni, waar de eerste klantengroep werd gevuld. De wachtlijst voor de tweede groep staat nu open.

Volgens Darman is het onderscheidende vermogen niet langer de technologie zelf.

"Technologie gaat de beperking niet zijn," zei hij. "Het zijn de diepe denkers achter de organisatie die de SOP's zo zullen opzetten dat jij de winnaar zult zijn. En ik geloof dat AI nu zal blootleggen wie de echte werkers zijn."