Zim Integrated Shipping Servicesは、第2四半期の純利益が6,400万ドルとなり、前年同期の2,400万ドルから増加した。運賃率の上昇と取扱量の増加により、売上高は9%増の17億8,000万ドルとなった。

ハイファに本拠を置き、ニューヨーク上場のコンテナ運航会社である同社は、6月30日までの3カ月間に92万2,000コンテナユニットを輸送したと発表した。これは2025年第2四半期の89万5,000ユニットから3%の増加。1ユニット当たり平均運賃収入は1,590ドルとなり、前年同期の1,479ドルから8%増加した。

希薄化後1株当たり利益は0.53ドルで、前年同期の0.19ドルを上回った。調整後純利益は7,700万ドルで、Hapag-Lloydとの保留中の取引に関連する費用を調整した前年同期の2,400万ドルから増加した。

利息、税金、減価償却費および償却費控除前利益（EBITDA）の調整後ベースは前年比4%増の4億9,100万ドルとなった。営業利益は2025年第2四半期の1億4,900万ドルから1億4,400万ドルへ小幅に減少した。Zimの第2四半期のフリーキャッシュフローは3億8,600万ドルだった。

同社は、売上高増加の主因として運賃率の上昇と取扱量の増加を挙げた。第2四半期の業績は、太平洋航路へのエクスポージャー、商業戦略、コスト構造によって支えられたとZimは述べた。こうした改善は、2021年と2022年のパンデミック期の記録的水準から、2023年の業界全体の損失、さらに南アフリカ周辺の長距離航路への迂回に支えられた2024年の回復まで、収益が大きく変動してきた業界の中で示されたものであり、前年比比較と先行きガイダンスが運航会社の業績評価で重要になっている。

「7月に私が職務を引き継いで以来、私の焦点は明確です。現在の市場機会を最大限に活かしつつ、会社の資源を規律と効率をもって配分することです」と、7月に同社へ加わったZimのチェン・リヒテンシュタイン社長兼CEOはリリースで述べた。「私たちは、変化する市場環境に迅速に対応できる機動力を維持し、競争力を強化し、持続可能な価値を創出することに引き続きコミットしています。」

上半期の実績は前年同期を下回った。2026年1〜6月の売上高は31億8,000万ドルで、2025年上半期の36億4,000万ドルから減少した。取扱量は183万9,000ユニットから178万8,000ユニットへ減少し、1ユニット当たり平均運賃収入も1,632ドルから1,455ドルへ低下した。

上半期の営業利益は1億2,600万ドルで、前年同期の6億1,300万ドルを下回った。また、税引前損益は3,800万ドルの損失となり、対応する2025年期間の4億3,000万ドルの税引前利益から悪化した。

貸借対照表では、Zimの純有利子負債は主にリース負債から現金を差し引いたもので、6月30日時点で27億7,000万ドルとなり、第1四半期末の29億3,000万ドルから減少した。純レバレッジは1.6倍で、3カ月前の1.7倍から低下した。同社は、リース負債を除く金融負債から現金を差し引いたネット・キャッシュ・ポジションが24億6,000万ドルだったと報告した。リース負債が大半を占めるのは、Zimがチャーター船への依存度が高く、需要に応じて輸送能力を柔軟に増減できるモデルを採用しているためである。

Zimは、調整後EBITDAが20億ドル〜24億ドル、調整後EBITが7億ドル〜11億ドルとなるという2026年通期見通しを再確認した。また、2026年業績に基づき株主への配当を見込むとした。

提案中のHapag-Lloydとの取引は、規制当局の承認を含む完了条件に依然として左右されるとZimは述べた。この合併案は、保安上の懸念からイスラエル政府の複数機関が反対しているため、同社は決算説明会を開かなかった。

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Zim profit rises on Q2 revenue of $1.78 billion という記事は、FreightWavesに最初に掲載された。