台湾のコンテナ船運航会社である万海航運は、CSSC（中国船舶集団）傘下の上海外高橋造船に対し、契約総額最大9億8,000万ドルでコンテナ船8隻の新規発注を行った。本発注は、2021年以降続くコンテナ新造船ブームの延長線上にあり、各船社は老朽船の代替と排出規制への対応を目的に、より大型で燃費効率に優れた船舶への投資を強化している。

2件の証券取引所提出書類によると、台北に本社を置く同社は9,200 TEU船1隻および11,000 TEU船7隻を発注した。9,200 TEU船はメタノール双燃料対応仕様で、価格は1億200万〜1億1,200万ドルとされる。7隻の11,000 TEU船はメタノールおよびLNG双方の双燃料対応仕様で、1隻あたり1億1,800万〜1億2,400万ドルとなる。11,000 TEUクラスにより、万海航運は太平洋横断やアジア〜欧州など複数の航路において運用上の柔軟性を確保できる。同社は従来のアジア域内という強みを持つ市場から、これらの長距離航路への進出を段階的に進めている。

2件の契約を合わせると、万海航運の支出は9億2,800万〜9億8,000万ドルに達する。契約価格には設備のアップグレード費用が含まれている。

今回の発注は、CSSCの代表的な商用造船所であり、国際的な船主向け大型コンテナ船の主要建造所である外高橋造船との万海航運の関係を一層強化するものだ。本年3月には、同造船所で9,200 TEUのメタノール対応船2隻を合計2億400万〜2億2,400万ドルで発注している。

この3月の取引は、より大規模な6隻の発注ラウンドの一部であった。外高橋造船での新造船2隻に加え、万海航運は黄埔文冲造船で6,000 TEUのLNG双燃料対応船4隻を発注した。この発注ラウンドの時点で、万海航運は中国、台湾、韓国の造船所において40隻超の船舶を発注済みであった。

1965年設立、台北に本社を置く万海航運は、台湾の主要コンテナ船運航会社の一社であり、主にアジア全域でサービスを展開しながら、長距離航路への進出を継続的に拡大している。同業のEvergreen（長栄海運）やYang Ming（陽明海運）と同様に、万海航運は国際的な排出規制の強化に対応するため、双燃料対応船舶への投資という業界全体のトレンドの中で、着実に船隊の更新と拡大を進めている。これには、2050年頃またはそれまでのネットゼロ達成を目指す国際海事機関（IMO）の改訂された温室効果ガス戦略への対応も含まれる。

出典：Splash247