UCL（ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン）の研究者は、国際海運の温室効果ガス排出の10%が港湾地域で発生していると推定しており、これはすでに存在する電化技術で削減できる可能性があると主張している。

国際海運は、IMOの評価に基づき、一般に世界の温室効果ガス排出の約3%を占めると推定されており、港湾地域の活動は絶対量としても無視できない規模となっている。

この知見は、同大学のShipping and Oceans Research Groupによるもので、1年間に4万3,000隻超が行った120万航海を対象としたAIS（Automatic Identification System）データ、すなわち船舶が送信する位置・動きの信号を基に分析を構築し、総排出量は5億7,500万mtのCO2eに達した。

同グループによれば、港湾地域の排出は、停泊中の陸上電源、停泊や離着岸時のバッテリー電気推進、短距離海運船のバッテリー運用への転換によって対応できるとしており、これらを成熟した技術と位置づけている。特に陸上電源は、一部の法域ではすでに任意の取り組みから義務化へ移行しつつある。EUのFuelEU Maritime規則は、2030年から主要港においてコンテナ船と旅客船に岸壁での陸上電源接続を義務づけており、カリフォルニア州でも長年にわたり、主要港で適格船舶に陸上電源の使用を求めている。

この分析は、対話型ツール「Shipping GHG Emissions Explorer」とともに公開された。グループによると、このツールは来週再開予定のIMOのネットゼロ枠組み（NZF）交渉に向けた証拠基盤を強化することを目的としている。NZFは、IMOが2030年頃またはそれまでに海運排出をネットゼロにするという2023年目標を実施するため、世界共通の燃料基準と温室効果ガス価格付けメカニズムを組み合わせたものだが、2025年4月のIMO海洋環境保護委員会では原則承認された一方、採決が全会一致に届かなかったため採択には至らず、最終承認は後日の特別会合に持ち越されている。このツールでは、IMO代表団が自国の貿易に帰属する海運活動と排出を、船種、港、貿易相手国別に、さらに排出が港内か航海中かで分類して確認できる。

「不完全ではあるものの、AISを中心としたビッグデータ手法は、国際海運活動に関連するエネルギー需要とGHG排出の主要な傾向を理解する能力を革新した」と、同グループの研究員James Stewart氏は声明で述べた。

同グループの分析は、港内排出の比率が最も高いのは小島嶼国だとしている。

「ラテンアメリカ/カリブ海で港内排出が最も高い上位10か国のうち7か国、東アジア・太平洋で上位10か国のうち8か国が小島嶼国だ」と、研究助手のYoseph Ismail氏は述べ、これらの国の港内排出比率はしばしば20%を超えると付け加えた。

今回の発表では、そのような電化の取り組みに伴うコストや実務上の課題には触れていない。

9月に予定されている更新では、州レベルの海上貿易量や、提案されているNZF修正案がもたらす経済的影響の推計が追加される見通しで、年内に枠組みが採択される可能性を見据えている。

Shipping GHG Emissions Explorerは、同グループのウェブサイトで無料で利用できる。

Source: Ship & Bunker