Uberを中心に生計を立ててきたドライバーにとって、水曜日に発表された同社のナイジェリア撤退は個人的な衝撃となった。さらに、ライドヘイリングが多くの都市生活者の日常の移動手段となっている市場で、直ちに現実的な問題も突きつけた。

数年間このプラットフォームで働いてきたドライバーのMezieは、退出を知らせるUberからのメールが届いたとき、驚いたと話した。

「私はUberと何年も一緒にやってきました」と彼はTechCabalに語った。「彼らが去るのは残念ですし、私の仕事にも影響します。私が使っている主要なアプリの一つですから」

Mezieによると、特にナイジェリア人や海外在住の利用者の間でのUberの評判が、彼にとって重要な仕事の供給源になっていたという。

12年にわたる運営を終えるUberの撤退により、ナイジェリアのライドヘイリングドライバーは主要な需要源を失うことになり、一部は収入をどう補うかを問い始めている。同社は、アフリカ全体での事業優先順位と投資焦点の変更の一環として、9月2日からナイジェリアとウガンダでの事業を終了するとした。

「詳細な見直しの結果、2026年9月2日をもってナイジェリアとウガンダでの事業を段階的に終了するという難しい決定を下しました」と、Uberの広報担当者はTechCabalに共有した声明で述べた。「当面の最優先事項は、この移行期間を通じてドライバー、ライダー、現地チームメンバーを支援することです」

同社は、この決定はナイジェリアとウガンダに限定されており、他のアフリカ市場での事業には影響しないと述べた。しかしドライバーにとって当面の懸念は、この撤退が収入に何を意味するのか、そしてUber上で築いた顧客基盤を失わずに競合プラットフォームへ十分な乗車を移せるのかという点だ。

Davidと名乗る別のドライバーは、Uberで約10年間働き、このプラットフォーム向けに特別に車を購入したと話した。

「この車を買った理由は、Uberとして使うためでした。私は初期メンバーです。この撤退は本当に私の収入に影響します」と彼は述べた。

Davidの懸念は、ライドヘイリングに対して一部ドライバーが負う金銭的な負担を反映している。Uberのようなプラットフォームを前提に車両を購入したりローンを組んだりした人にとって、頼りにしていた主要アプリの一つを失うことは、その車両を稼働させ続ける新たな方法を探すことを意味する可能性がある。

別のドライバー、Abdul-azeez Suleは、話していた時点でもなおニュースを消化しきれていないと述べた。彼はUberの発表の前日である火曜日の午後、Lagosの州都Ikejaのホテルまで乗客を送ったばかりだった。

プラットフォームを失う可能性が、収入に何が起きるのかという不安を招いていると彼は語った。

「連邦政府に何もできないのでしょうか。お金の問題なら、何かできるはずです。これは私たちのようなライドヘイリングドライバーに本当に影響します。さらに厳しくなるでしょう」

南部ナイジェリアの主要な産油都市Port Harcourtを拠点とする別のドライバー、Peggy Oyiboは、Uberは「寛大」だと感じる運賃設定のため、利用していたライドヘイリング・プラットフォームはUberだけだったと述べた。

Oyiboにとって、同社の撤退は単にスマートフォン上の別のアプリを失うだけではない。家族を支えるために頼っている収入源が脅かされることを意味する。彼女はTechCabalから連絡を受けるまでUberの決定を知らず、その後メールを確認して、同社が実際にナイジェリアを離れることを確かめたという。

「私は食卓に食べ物を置くために、これしかしていません」と彼女は語った。「あなたが知らせてくれてメールを確認するまで、停止のことは全く知りませんでしたし、それが本当だと分かりました」

Oyiboによると、彼女と夫は4人の子どもを養うためにそれぞれの収入に頼っている。2歳の子どもが9月に入学予定であり、発表のタイミングがニュースを特に受け止めにくいものにしたという。

「夫と私は、4人の子どもを養うためにこれを使っています。そして、9月に学校に戻る2歳の子どもがいます」と彼女は述べた。「このニュースに悲しんでいますし、私たちに何かできることがあればと願っています」

Peggyの夫であるOyiboは、Uberからのメールという証拠があるにもかかわらず、このニュースを信じられないとTechCabalに語った。

「受け入れられません。私と家族に何をしろというのでしょうか。どうやって食べていけというのでしょう」と彼は問いかけた。

Uberは、稼働中のドライバーと連絡を取っており、プラットフォームから離れる移行期に一度限りの裁量による「グッドウィル・ペイメント」を支払うと述べた。

ドライバーに示され、TechCabalが確認した利用条件によると、この支払いはUberアカウントに登録された銀行口座に送金され、閉鎖日の数日以内に処理される。

Uberは、この支払いはドライバーの収入とは別であり、インセンティブ、運賃調整、サービス料を含まず、また代替するものでもないと述べた。同社はまた、この支払いを受け取ってもドライバーの独立請負業者としての статусは変わらないと明確にした。

利用条件では、このグッドウィル・ペイメントの詳細は機密扱いであり、他者と共有してはならないとされている。

同社は声明の中で、この支払い額を明らかにしなかった。

この撤退は、Federal Airports Authority of Nigeria（FAAN）が、管理下の空港でUberとBoltの運営を一時的に制限し、新たなライセンス契約について両社と協議していた数週間後に発表された。FAANは後に、配車サービス全般を一律に禁止したわけではないと説明し、その後Boltは空港での運営再開を認められた。

Uberは、ナイジェリアを離れる決定は、ナイジェリアの空港における配車サービス運営に関するFAANの指示とは無関係だと述べた。

「ナイジェリアでの事業終了の決定は、アフリカ全体における変化する事業優先順位と投資焦点の見直しを受けて下されました」と同社は述べた。

Uberの撤退は、何千人ものドライバーと乗客が使い慣れた市場の構図を変える可能性がある中で、ドライバーの懸念は高まっている。ドライバーにとっての当面の問いは、Uberに代わるアプリが何かだけではなく、代替プラットフォームが同程度の需要、収益、顧客へのアクセスを提供できるかどうかだ。

影響はまた、ドライバーがどれほど早く事業を別の場所へ移せるか、そして乗客が競合サービスに追随するかにも左右される。

Uberの撤退は、ナイジェリアにおける同社の他のサービスにも影響する。同社は、Uber for Businessサービスを終了すると述べており、影響を受ける従業員、ドライバー、ライダーには移行について個別に連絡している。

会社によれば、営業終了後も21日間はライダー向けサポートを提供し、未解決の問い合わせや移行関連の事項に対応する。

しかしMezieにとって、この発表はすでに仕事人生の重要な一部を失うことのように感じられるという。

「私は彼らと何年も一緒でした」と彼は言った。「去らなければならないのは悲しいことです」