労働統計局（BLS）の最新月次雇用報告によると、7月のトラック輸送雇用はほとんど動きがなかった一方、倉庫業の雇用は顕著な減少を記録した。これらの数字は、貨物セクターが2023年に始まった長期的な低迷を引き続き整理している状況下で示されたものであり、運送業者、荷主、アナリストは回復の軌道を見極める手がかりとして雇用データを注視している。

BLSは7月のトラック輸送就業者数が6月比で100人減少したと報告した。また、6月の当初推計から1,500人分の下方修正が含まれ、5月の数値も200人下方修正された。その結果、BLSが2月に報告したトラック輸送雇用は1,465,100人であり、7月の合計は全く同数であった。

倉庫雇用は異なる状況を示した。同部門は9,500人減となり、1,834,600人に落ち込んだ。倉庫労働力はパンデミック時のeコマースとオンラインフルフィルメントの急増に伴って劇的に拡大しており、現在の縮小は、小売業者が在庫戦略と配送拠点を見直す中で、そうした高水準からの正常化を一部反映している。月次の減少幅は大きかったが、過去1年で最大ではなかった。2025年9月と10月にはそれぞれ16,000人、13,500人の減少が記録されている。2025年7月以降、倉庫雇用は34,700人減少し、1.8%の下落となった。

運送業者、拡大か逆風かの判断を迫られる

Uber Freightの主席エコノミストであるMazan Danaf氏は、運送業者は「上昇するスポットレートと強まる需要を活かすため、積極的に車隊の拡大を追求している」と述べた一方、FreightWaves宛てのメールで「制限的な規制環境にもかかわらず」それが課題であると付け加えた。

Danaf氏は一部のサブセクターデータが肯定的であると指摘し、「長距離トラック輸送の雇用は6月まで4ヶ月連続で成長している」と述べた。同氏はまた、トラック輸送雇用が10年平均を3.2%下回っており、「能力の完全回復は長期的な見通しであることを示唆している」と観察した。このギャップは、貨物需要の循環的上向きがまだ幅広い雇用増加につながっていないことを浮き彫りにしており、回復が確立される前に雇用を増やすことに運送業者が慎重であることを示している。

Arrive Logisticsの市場インテリジェンス担当バイスプレジデント、David Spencer氏は異なる見方を示した。FreightWaves宛てのメールで、同氏は、レートが上昇する中で雇用が比較的安定していることは「現在のサイクルにおいて、運送業者が設備の更新と必要なドライバー賃金引き上げに優先順位を置き、さらなる成長よりもそちらに注力していることを浮き彫りにしている」と述べた。

Spencer氏は先行きのトラック輸送雇用に大きな改善は見込めないとした。「燃料価格の高騰と変化する規制環境に直面する中、運送業者は苦戦しており、能力は依然として制約されたままである」と同氏は述べた。「継続的な規制執行と最近のブローカー責任に関する最高裁判所の判決は、運送業者とドライバーに対する課題が引き続き発展している最新の例である。保険コストと加入可能性、および安全評価は、今後数ヶ月間で能力をさらに制限する可能性のある2つの大きな問題である。」

クーリエ部門は下方修正の中で増加を記録

クーリエ（宅配便）部門の雇用は7月に1,083,100人から1,098,000人に増加した。しかし、独立系エコノミストのAaron Terrazas氏は、この増加が良好に見えたのは主にBLSが6月の数値を大幅に下方修正したためであり、現在報告されている108.3万人は当初の1,097,200人を大きく下回っていると指摘した。下方修正のパターンは月次データに繰り返し現れており、貨物関連セクター全体のリアルタイムな労働モメンタムの評価をより困難にしている。

Terrazas氏はまた、倉庫雇用の数値が5月と6月の双方で下方修正されたことも観察した。7月の倉庫雇用183.4万人は年初3ヶ月の水準を上回っているものの、「修正により倉庫雇用における夏の反発感は完全に消し去られた」と同氏は述べた。

報告書のその他のハイライト

鉄道雇用は5月と6月の双方で下方修正された。7月の149,300人は6月より400人少なかった。月々の変動は概して小さいものの、累積減少が積み重なり、鉄道雇用は1年前の水準より5,100人少なくなり、3.2%の減少となった。

生産および非監督職のトラック輸送従業員の平均時給は、1ヶ月のラグがある6月の数値で32.35ドルに微増した。ただし、これは4月の32.38ドルを依然として下回っている。